这段时间对于广汽三菱来说可是多事之秋。去年，广汽三菱销量再次下跌以至于风评太差出现了诸多猜测。但即便如此，三菱在华三连跌之后还是避免不了各种闲言碎语的。要想彻底澄清，广汽三菱要做的事情可不是一纸声明，而是更多的行动。
这个行动，似乎从三菱汽车的欧洲产品规划能看到希望。据悉，三菱将发布全新一代三菱ASX，也就是说国内销售的ASX劲炫有了换代的希望。
全新一代三菱ASX劲炫基于雷诺Captur而来，也就是国内销售的卡缤，这也是雷诺—日产—三菱联盟资源共享的成果。不过从现场公布的预告图来看，新一代三菱ASX劲炫虽然会共享很多外观部件，但是看起来还是有很多不同。例如前脸大灯将采用全新风格，造型看上去更加具有未来感。三菱在动力方面也透露了一些信息，新车将提供燃油+轻混，以及插电式混动系统。不过这种模式在中国市场不足为奇。
该车计划将在2023年投放市场。还记得2020年7月，三菱执意使用老掉牙的车型，然而面临不断下滑的销量，求生欲迫使该公司在2021年3月决定推出新车型。然而根据去年ASX劲炫的销量，小编觉得三菱想要挽回现状极度困难，毕竟2021年ASX劲炫销量跌到了三位数，消费者对它的兴趣明显不高。
为什么三菱劲炫在国内销量持续低迷、市场表现不好呢？
首先是该车的发动机质量问题比较多，以发动机著称的三菱曾在车迷中备受瞩目，然而去年四月有车主说该车自动熄火，动力极弱，即便相比1.6其他车型弱了不少，速度也不令人满意，让车主极为头疼。
其次三菱劲炫品牌力差，三菱作为较早进入中国市场的日系汽车品牌，虽然很早就与中国消费者见面，但它给人留下的印象和口碑却并不太好，登录汽车之家的投诉页面，可以看到不少有关于它发动机、变速箱等核心部件的投诉。原本品牌认可度不高，再遭遇到多起质量投诉，这当然会严重影响到劲炫ASX的销量！
再者是该车相比同等价位的竞品，配置都算不上高。劲炫不光没有基本的ESP标配，就连顶配版本都做到了缺失。单是这一点，就让它很难再被消费者接受。如果2021年三菱没有推出新款车型，改正以前的老毛病的打算，无疑会与其他退出中国市场的品牌车一样。而且对于T时代的消费者来说，全系自然吸气动力难以让他们为之动容。
MYAUTO认为三菱在华销量走低的最根本原因是三菱不够重视消费者的需求，没有做出与消费者期望相符合的产品。新款车型尽管能在一定程度上弥补其产品方面的不足，但是价格也一定会水涨船高，如果是这样的话，广汽三菱还是要早做打算才是！
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