随着新势力品牌迅速崛起，每个时间段似乎都值得我们铭记，对于捷尼赛思来说，2021年似乎是一个非常值得铭记的一年。
捷尼赛思在这一年再次进入了中国市场，并且凭借着还算不错的设计以及营销，别人们再次了解到，但经过几个月的时间洗礼，似乎在这个有关捷尼赛思的声量越来越小。
从本质上来看，捷尼赛思这个品牌依然还是非常小众的，早年间曾经两次进入中国市场，但因为接纳度不高导致品牌被迫离开。
如今再次回归，似乎也是因为中国拥有庞大的市场潜力，但它到底能否得到中国用户的青睐，似乎已经有了答案。
目前捷尼赛思在中国市场中拥有了三款车型，先期上市的有G80和GV80两款，前不久刚刚上市的是捷尼赛思G70，不论是从设计还是从价位上来看，它们似乎都有着很强的竞争力。
G80和GV80的出现，让那些对BBA审美疲劳的人确实在视觉上和触觉上都体会到了另一种豪华感，其所彰显的豪华质感在本质上是与BBA所不同的。
并且在动力上，捷尼赛思主打的是2.0T和2.5T两种动力总成，在G80和GV80上体现的非常明显，这样的动力系统也让其与同级别的BBA相比，有着比较明显的优势。
另外，后期上市的G70在动力上采用了2.0T的动力总成，入门版采用后驱形式，并且拥有四驱系统的加持，都能够在一定程度上碾压国产化的其他豪华品牌车型。
原汁原味或许是原罪。
即便是如此优秀的设计与动力总成，似乎在已经非常成熟的国产豪华车型面前都已经非常无力。
很多朋友都认为原汁原味的进口车是非常好的，其实这种想法在当下已经不足以支撑起进口就是好的理念，一方面因地制宜的方式其实是对当地市场最好的尊重，另一方面，进口的形式的产品不一定就是最好的。
中国与北美的市场看似距离甚远，但在整体的用车需求上却十分相近，人们都喜欢大一点的车，这一点在中国市场中尤为明显。
BBA旗下的产品目前已经深入人心，B级车的尺寸也已经接近5米，这是一个什么概念？
五年前的奥迪A4L或许只有4761mm的车身尺寸，而当下的A4L已经拥有4858mm的尺寸，凯迪拉克CT5的车长也已经达到了4924mm，这对用户的开发有着非常重要的作用。
然而在入门级的G70上，尺寸仅仅只有4700mm，虽然是原装进口的车型，但是在实用性方面的表现很难与国产化的豪华品牌车型相比。
即便是上到G80的级别，整体的尺寸也比如国产化的豪华品牌，奥迪A6L，宝马5系，凯迪拉克CT6和沃尔沃S90都已经超过了5米，从尺寸上碾压对手，似乎是在中国市场上最有效的方式之一。
所以即便是原汁原味进口的捷尼赛思，似乎并不能够让人们在内心去认可它，反而原装进口是一种早年间的说辞。
针对这种做法，笔者不得不猜测，捷尼赛思没有国产化或许是因为很难在中国市场中找到自己的定位，摊子铺得再大似乎也无济于事。
其实从捷尼赛思再次入华我们可以看出，其主打的全新豪华理念确实在实际体验中给人们带来了非常不错的感受，或许有人会因为这样的全新设计为其买单，但最终收效甚微。
从北美市场中的整体表现来看，捷尼赛思还是有着一定关注度的，并且在硬件上的可靠性得到了人们的认可，但是在中国市场中，即便是这种认可能够取悦不少用户，但最终能够为其买单的，我想也只是寥寥无几。