文 | 胡啦圈
没有人再怀疑，眼下我们正在迎来百年汽车行业难能一遇的历史性变革。对于从业者，这是一个不可错失的机遇和挑战；对于消费者，这给了我们一次用钱包投票的权利。是尝试新生而激进的新造车企业，还是拥护老派而可靠的传统车企，摆在我们所有人面前。
一边是新造车力量那些诱人的科技感、创造性、用户思维，一边是老牌车企那些令人心安的成熟体系、人性化细节、扎实基础。于是我们一直在期待，新造车企业能够早日成熟起来，让更多消费者能无后顾之忧的享受科技与创新。
但这样的期待之余，我们似乎忽略了一个事实：所谓的传统车企也绝不可能停下脚步，坐看自己被新玩家在新赛道上拉开距离。实际上，一个“拥有着百年积淀的新造车”，正在福特全新升级的中国产品中心孕育……
不同以往的中国大地
南京工程研发中心鸟瞰图
中国正在成为全球汽车技术创新之热土，而福特汽车百年来也正是以创新精神作为品牌灵魂。这也就不难解释，为何位于南京的两大福特中国研发、测试中心，会在今天作为“福特中国2.0”计划的一部分，被一同升级为福特中国产品中心。
福特早在2007年，就在南京成立了工程研发中心。这是福特汽车全球八大产品研发中心之一，拥有电子电气实验室、动力总成及电气化实验室、材料实验室、白车身精度匹配实验室、环境实验室和创新空间等全方位覆盖的研发实验设施。
2017年，福特在南京高淳成立了产品测试中心，占地达到988亩，成为福特全球七大测试场地之一。这里与福特北美、欧洲和澳大利亚测试中心采用相同的施工规格和材质，拥有含3公里环路在内的多条测试跑道，并兼顾中国实际路面特点，增加了井盖路等15种典型路面。
南京测试中心鸟瞰图
在之前，中国研发中心和测试中心的主要工作，只是限于对福特全球产品进行本地化的适配和调校工作；而在二者被合并升级为福特中国产品中心后，属性上已经与福特北美、福特欧洲等地产品中心相当。福特中国产品中心现已拥有超过2000名工程研发人员，可以为福特全球市场设计开发全新车型，可谓是立足中国、展望世界。
毕竟当下的中国，已经不光是最重要的单一市场那么简单。正如福特全球CEO吉姆·法利所说，“中国不再是仅仅最大的汽车销售的市场，而是我们培养和学习经验的地方。福特中国在电气化和数字化的客户体验方面都领先于其他市场，无论是在零售、科技和体验方面，中国市场已经是领跑全球。”
我们的消费者不再像以往那样，仅仅满足于海外车型的原版引入、有什么就用什么，而是拥有并明确自己的需求特点。任何无法理解并满足中国消费者需求的车企，都将失去这片广阔市场，和难得的引领全球汽车变革的机会。吉姆·法利就曾谈到，“中国能够帮助福特实现DNA的转换，让我们实现战略东移。”
福特中国产品中心让福特能实时地贴近中国消费者的体验和需求，从而在福特百年造车经验的基础上，融入从中国市场得到的启发与思考，打造出面向中国、走向全球的新生代车型。中国产品中心的升级建立，足以说明福特对中国市场的重视程度和对福特中国本地研发能力的认可。
福特重新成为“福特”
任何一家大型跨国车企，在今天的中国市场都会感受到前所未有的压力。
中国消费者对于汽车产品的认知日趋成熟，人们对于自己的需求偏好更加明确和肯定，也就不会再无条件地接受那些，并没有为自己考虑和设计的产品。对于老牌合资车企而言，过去那种将中国市场仅仅视为一片掘金地的思维，已经不可能再继续下去。
随着中国新造车企业加入战局，传统自主品牌纷纷推陈出新，谙熟本土消费需求的优秀竞争者越来越多。有了更加丰富多元的选择，消费者也就更加希望车企能做到想自己所想。海外车企在中国闭门造车，已经不再可行，任何轻视本地消费者喜好的做法都将受到市场的教训。
一方面是消费者对于自身需求的愈发坚定和自信，另一方面是中国本土汽车技术创新的崛起。像福特这样的老牌巨头，突然发现自己需要中国市场之经验、需借中国创新者之力，才能让自己的创新火苗继续延烧、更加旺盛。在这种背景下，“福特中国2.0”计划可以说是必然，也是最佳的结果。
中国消费者丰富多样的本地化需求，市场竞争培育出的新技术新创意，对于来自海外的合资车企而言是宝贵的财富。让这种资源、这种能力为自己所用，将来甚至可以反哺全球其他市场，这是中国市场赋予的难得机遇。中国正在助力福特重举创新这面旗帜，让福特汽车重新做回引领全球汽车发展的“百年福特”。
当百年老牌走入“无人区”
在“福特中国2.0”下的首款战略车型福特EVOS，就是由福特中国产品中心完全以中国消费者体验为驱动主导开发。中国产品中心还负责了全球首款智能纯电SUV，Mustang Mach-E的国产版本产品适配工作。不久的将来，这里还将诞出更多面向中国，乃至全球市场的新车型。
EVOS是福特第一次完全以中国消费者体验为驱动打造的全新车型。为了在保持福特品牌产品特有的DNA的前提下，尽最大可能满足中国用户的需求偏好和本土使用习惯，福特中国产品中心基于大量长期调研的结果，突破工程与设计上的阻碍，才让EVOS拥有了一系列首度使用的前沿技术，成为一款兼有福特百年积淀的创新智能化车型。
对于福特而言，对于福特中国而言，这都是一次迈入“无人区”的大胆又慎重的尝试。
大屏智能
汽车已经进入智能互联时代，EVOS上最引人瞩目的，便是车内那足有1.1米长的巨幅整屏。据福特中国产品中心的智能座舱核心团队分享，EVOS在最初是规划了15英寸竖向大屏的，这在当时已经有国内车型采用，但还算不上是成型的趋势。于是福特中国组织了客户调研，得到的结果是大家相对于竖屏更偏好横屏。
方向有了，接下来是布置。横屏布局的经典方式，自然是今天已经不算稀罕的三联屏。但福特中国产品中心在讨论后，却得出了不一样的想法。
结合团队对中国市场近年来发展的观察，以及来自客户和市场部门的反馈，大家认为虽然三联屏在当时是完全可接受的，但假如从更长远的角度看，或许很快中国的消费者们就会不满足于三块屏幕的拼接感。将三块屏幕进行整合的想法，出现在了福特中国产品中心的结论中。
福特中国希望能将中央屏幕与副驾屏幕合二为一，再加上驾驶员液晶仪表屏幕，变三屏为双屏。这会显著提升屏幕点亮后的观感，但也意味着中央和副驾需要一块尺寸达27英寸的巨大屏幕。这样的做法当时没有任何案例可参考，甚至其实今天为止也很罕见，提出双屏方案的福特中国项目团队自己心中都没有底。
但一次又一次纠结之后，团队最终得到了一致的共识：迎难而上。EVOS本来就是福特品牌的一款焕新之作，也是福特中国产品中心第一次主导整车开发，即便有困难，即便有可能失败，团队也要以最高的诚意对待项目，这样才能以最高的诚意将最终作品交给用户。
没有先例、没有同行、没有经验可以参考，一家有着百年历史的传奇汽车品牌，就这样自愿地走入了“无人区”。一旦方案失败，之前的大量工作都将白费，项目的开发进度也将被耽搁。
好在，这条从未有过的路最终被福特中国团队走通了。福特中国团队在不断磨合、反复研究、反复筛选之后，最终才得到了最适合EVOS的27英寸中控副驾一体化大屏方案。
用一体式大屏取代物理按键，就需要触屏点按能满足高耐久和高稳定的要求，还要面对诸如屏幕反光之类的问题。为此，EVOS团队为仪表屏幕选择了一层全球仅有两家生产商的特殊薄膜，将光线角度收窄来降低反光。为了通过车规标准，整块大屏进行了-30℃下500小时连续运行、70℃湿度85％高湿连续无故障1000小时、90℃高温连续暴晒7天的严苛测试。
严苛却又基本的要求达到了，这块巨大的屏幕还不能影响到乘员安全，不能妨碍EVOS顺利通过整车碰撞测试。尤其是对于延伸到副驾前方的大屏，EVOS团队对屏幕后方的安全气囊做了巧妙设计，让气囊起爆展开的瞬间对屏幕呈包裹状，即避免了二者的干扰，又防止了屏幕玻璃可能出现的飞溅。EVOS团队为此与安全气囊和屏幕玻璃供应商多次沟通，确定定制化的参数要求并进行测试，最终历时一年多才让大屏方案顺利实现。
前所未有的硬件有了，如何充分利用又成了问题。
1.1米跨度的高清整屏，既没有同行可以学习借鉴，也没有北美架构作为参考指导。这还没完，EVOS毕竟是福特品牌家族一员，项目团队既需要开发适应EVOS独特布局的独立交互界面，又不能让它完全脱离北美的福特全球架构。这不仅需要中国团队的研发硬实力，还需要与北美方面进行深度沟通和协作。
灵活的大屏使用方式
针对不同的驾驶场景，工程师设计了三种模式。当驾驶员独自驾车出行时，单人模式将操作区集中在27英寸大屏左侧；当有副驾随行时，联合驾趣模式和分屏模式，允许副驾协作控制大屏车机界面，或是二人分别使用左右部分。EVOS的这三种交互模式，是福特中国产品中心的业界首创，让用户能够获得灵活、恰当的大屏使用方式。
然而这样的创新设计，也大大增加了团队的工作量。27英寸大屏上的分屏、整屏、划屏应用，相比单一、独立的中控屏增加了数倍。“虽然仿佛只是屏幕整体尺寸放大了，但更多的模式、界面、场景都需要彼此搭配衔接，排列组合之下就极为复杂，工作量自然随之飙升，打个比方，设计时 10 个场景，开发落地时，可能变成 100 个场景，最初谁也没想到会这么复杂，场景组合这么多; 有段时间团队成员会感到很迷茫，真的有点做不下去了……” 福特中国车机系统应用高级经理Forrest Wu回忆道。
他透露，为了赶上进度，团队成员曾一度主动放弃了双休日和节假日休息。车机软件团队以快节奏的互联网工作模式，来应对研发过程中不断出现的新问题，针对难点成立3-5人的特别小组，遇到问题快速讨论解决。项目团队每天完成的完整测试验证多达500-600次，尽管提高流畅度的难度是智能手机的十倍以上，最终却在EVOS上成为现实。让他感到欣慰的是验证的标准丝毫没有因为开发复杂的程度飙升而有所妥协，所有的功能都做了充分的验证。
福特EVOS能够实现百公里加速时间6.6秒
说到为中国市场需求做适应调整，舒适性和操控性的平衡一直以来都是绕不开的课题，福特中国团队在开发EVOS时自然也不例外。运动和舒适天然是一对矛盾关系，而福特中国的工程师们很清楚“消费者都是‘贪心’的”，在开发过程中他们也就必须“更加‘贪心’，既不希望妥协操控性，又不舍得牺牲舒适性。”
那么既然鱼和熊掌不可兼得，如何在二者之间找到最佳的平衡点，就成了问题的关键。尽管EVOS是由福特中国团队主导、专为中国消费者优化，但它归根结底还是一辆福特，福特品牌百年来所坚持的驾驶乐趣也就不可缺席。
在福特中国产品中心进行了大量的仿真模拟、实车测试、比较选型之后，EVOS采用了能够提升操控性的长短臂独立后悬架。这使得EVOS的底盘处于一个较为平稳的姿态，从而兼顾了优秀的操控性和理想的舒适性。借助测试中心的本土化仿真路面，工程师还针对中国路况对减振器进行了调校，让EVOS更加适应这里的道路。
除了底盘，中国消费者对舒适性的偏好，也使得开发团队重点关注了座椅设计。EVOS的座椅舒适度研发项目，是在2到3年的时间里不断进行着进化、磨合、更新。
福特北美对于座椅早就积累了大量的经验和数据，拥有了相对完善的舒适度检测体系，于是也就形成了福特自己对于汽车座椅舒适度的理解，形成了独有的座椅舒适DNA。不过在中国，由于地域、人种、习惯的不同，又需要福特中国对福特北美制定的座椅标准，做针对性的优化和调整。
福特中国项目团队根据国人的体型特征，从四面八方收集了大量的用户需求、用户反馈和用户建议。正是基于这些独有的一手信息，团队制定了乘客的躯干、腿部、脚部等各个身体部位应该成何种角度、何种姿态。借助先进的座椅测试机器人，工程师可以对座椅柔软程度做量化分析。
拥有经验丰富的研发团队、先进的研发设备， EVOS每个座椅的形状、材质、细节都经过了项目团队的无数次调整。尤其是关键的座椅填充物，对于发泡材料的软硬度、滞后损失等性能指标，进行了十余次的试验和调整。发泡版本在整个研发过程中历经8次更新，直到乘坐感受获得了团队的一致认可。
在设计座椅造型时，座椅造型团队与舒适性团队反复探讨，因为哪怕几毫米的差异也会被乘客的身体感知到，坐垫的长度、头枕的形态都经过了无数次的调整、盲测、再优化。在负责座椅舒适性的福特工程师Rose Tong看来，“我们不想只是为中国客户生产舒适的座椅，而是为他们定制舒适的座椅。”
福特中国在调研中发现，中国消费者对于汽车的需求，早已不再是简单的交通工具那么简单，而增加了很大的情感层面需求。他们更加期待人车之间的连接、互动，不仅限于车机系统交互界面，更可以延伸到汽车内外的方方面面。对于新时代的中国消费者，汽车不仅是冷冰冰的钢铁，还应该是有温度的交流伙伴。
EVOS的仪式感
于是项目团队动了心思，要将EVOS打造成第一款有温度的智能汽车，这同样是没有参考的首创做法。
从车外第一眼开始，福特中国团队设计了业内首个鳞甲式的感应动态格栅，其中包含了87个可动鳞片。当车主从远处走向EOVS时，3D鳞甲式格栅、分离式头灯和隐藏式门把手联动，让车辆仿佛一个渐渐苏醒的机械生命体，让车主享受到充分愉悦的动态仪式感。
这样的交互体验，背后是福特中国团队克服了重重困难。每一个鳞片背后需要强有力的支撑，在悬浮形态的同时不能轻易被压变形。鳞甲的摆动，需要在背后加入电机进行控制，鳞甲背后的连杆不能再开合时被看到。87个鳞片中要有一半可以动作，但彼此的起始角度却不相同，这都需要福特中国的工程师们做细致入微的设计。
车外已经如此，车内当然更加不会缺少交互。利用EVOS车内的硬件基础，福特中国团队结合自己的亲身经历和需要，而设计了“自由秘境”功能。由27英寸大屏的4K高清影像，配合B&O音响播放舒缓音乐，再结合车内的氛围灯，让车内乘员拥有一个远离外界喧嚣的“第三空间”，随时能够享受到难得的宁静。27英寸大屏等等，不仅是冰冷冷的数字，更是能够“暖起来”的“硬实力”。
忘记“传统车企”这个词吧
EVOS是“福特中国2.0”计划之下，福特中国产品中心团队主导的首个作品，不仅是立足中国，接下来还可能走向全球其他市场。在充分运用中国市场获得的信息、资源、经验之后，福特EVOS以一款燃油车身份，却拥有了媲美最新电动车的智能化水平。这既破解了燃油车无法智能化的片面看法，也印证了所谓的“传统车企”完全有能力摆脱“传统”二字。
底层架构其实已经说明了这一点，福特EVOS领先于市面上一大批纯电动车，率先采用了FNV智能互联全网架构。作为一种域集中式架构，FNV跻身目前已量产电子电气架构中集成度最高的一档。高度集成化的信息交互处理方式，让整车在OTA时能够更方便地调用更多核心模块，诸如智能驾驶、智能座舱、动力系统等，真正发挥出OTA“常用常新”的潜力和价值。
目前哪怕是电动车，市面上大多数车型也依旧沿用了分布式电子电气架构。而集成度更高的域集中式架构依然屈指可数，并且基本只出现在了最新一代的纯电动车型上。“传统车企”福特为燃油车EVOS采用了如此领先的电子电气架构，还动用了百兆以太网宽带作为车内信息传输路径，还为5G车联做好了硬件准备。可见，福特这家“传统车企”，早就不“传统”了。
结语
我们正站在汽车新时代与旧时代的路口，随着人们的思维惯性，车企也仿佛被简单粗暴地归为了新、旧两类。但实际情况并没有那么泾渭分明，无论年轻还是悠久，车企们彼此都在互相学习和吸收。
方兴未艾的新造车企业，也在竭力招揽老牌车企的资深成员。而老成持重的传统车企，也纷纷开始了新方向上的大胆转型。“福特中国2.0”战略就是最好的例子，借力于中国蓬勃向上的汽车创新浪潮，福特中国正在开创一个全新的品类：站在福特百年造车底蕴的基础上，融入来自东方的创新思想。
EVOS是一个缩影，福特中国产品中心的整合升级，标志着福特对于中国市场的重视程度陡然提升。福特中国可以拥有更加自由、更具主导性的开发权力，在中国引领世界汽车智能化、电气化的大趋势下，这自然会带来一系列“更福特、更中国”的新产品。EVOS是一个开始，也仅仅是一个开始。
从此，不应再有新旧车企之分，谁说一家百年老店不能成为新时代的舵手呢。