2020年之前，如果我们要买一辆混动车型，大概只能考虑日系两田。直到2020年底国家发布了新能源路线2.0、自主品牌陆续发布混动战略及技术，消费者才有了更多选择。
过去这一年，长城汽车推出的DHT混动车型成为了很多消费者的首选。“SUV专家”在新能源领域实现爆发式增长，长城汽车“埋头苦干”了什么？
柠檬混动DHT技术，“冰山一角”
在很多人看来，柠檬混动DHT技术是“横空出世”。2020年12月正式发布后，长城汽车在随后一年内连续推出了5款全新混动车型，包括WEY品牌的摩卡DHT-PHEV，玛奇朵DHT/DHT- PHEV、拿铁DHT，哈弗品牌的H6S-DHT、赤兔DHT。借助柠檬混动DHT技术，WEY品牌还完成了全系的混动转型。
多款混合动力车型进入消费者的视野，大家发现长城汽车在这项技术上“较劲”已久，但这只是长城汽车技术资产的“冰山一角”。
柠檬混动DHT是一套高度集成的多模油电混动系统，支持HEV油混与PHEV插混；紧凑级和中级车分别应用1.5L混动和1.5T混动，中大型车如WEY摩卡DHT-PHEV，还提供高性能的1.5T插混四驱。一套系统衍生多种动力组合、适配不同级别车型，这是长城汽车研究了中国消费者用车多样性之后，提出的一个全场景高效应用方案。
驱动系统是柠檬混动DHT的基础实力。长城汽车自研的混动专用1.5L和1.5T发动机覆盖了140-240kW功率区间，综合效率高达50%。1.5L发动机匹配100kW混动变速箱，在紧凑SUV上可以实现低至4.6L/100km的油耗。而1.5T发动机匹配130kW混动变速箱，在中级车上同时优化了性能与节能。以WEY拿铁DHT为例，零百加速7.5秒、百公里油耗仅为4.9L，与同级别车型相比，优势明显。
混动模式是差异与优势所在。柠檬混动DHT创新性地采用了一个两档变速器，基于不同场景、不同速域，能够实现纯电、串联、并联，以及能量回收模式的自由切换。比如市区工况下，纯电或者串联模式由电机直接驱动，节能效果与驾驶舒适性最大化；而高速或者爬坡大负荷工况下的并联模式，由发动机直接驱动、电机辅助调节，兼顾动力与油耗。
简单来说，长城汽车的柠檬混动DHT让一辆混动车获得了多种混动效果——把发动机能效较差的区间交给电动机，而电动机工作效果不佳的时候让发动机加入，系统智能控制模式的切换，在各种驾驶场景之下，柠檬混动DHT都能提供动力和油耗的完美平衡。
因此，当几款搭载柠檬DHT的车型走进终端市场，消费者很快就从近距离接触中惊喜发现：长城汽车的混动技术已经到了如此成熟的地步。区别于日系混动改善式提升的路线，柠檬混动DHT的全速域高效运作，提供了一种更适合中国消费者的性能与节能体验。
但柠檬混动DHT的意义远不止这些。过去很多年，中国的混动市场被海外、尤其是日系品牌把持，从研发生产到终端产品，几乎看不到中国品牌的身影。如今，长城汽车的柠檬混动DHT率先摆脱了这种局面，建立起了一套属于中国品牌的创新解决方案，由此推动整个行业进入了混动的新蓝海。而随着长城汽车突破混动技术壁垒有了新进展，中国汽车产业也走向了下一轮的技术变革，最终目的是补齐混动领域的短板。
此外还有一点，混动节能不只是中国的路线，也是全球的共识。长城汽车“走出去”的国际化发展规划之下，柠檬混动DHT的技术支持必不可少。
水面之下的“储备”
在过去一年里，柠檬混动DHT收获不少，除了几款新车销量攀升，还有来自专业领域的肯定：1.5T混动系统获奖“中国心”年度十佳发动机，DHT混动变速箱被评为“世界十佳变速箱”。
随着柠檬混动DHT的推出，长城汽车在新能源技术上积蓄的力量陆续被呈现出来。2018年前后，长城汽车开始混动系统的立项开发，期间他们拿下了199项技术专利、80项为核心专利，在一个长期被海外品牌垄断的领域，柠檬混动DHT成为了中国品牌第一个推出双电机混联混动架构的产品，这并不是一件轻易的事。
在很多人看来，柠檬混动DHT与新能源路线2.0在时间与方向上，都不谋而合。幸运的背后，是长城汽车对新能源技术的前瞻布局。混合动力只是其一，2021年欧拉品牌车型的热销、高端品牌沙龙的亮相，则向我们呈现了长城汽车在纯电领域的积累与爆发。
去年广州车展，长城汽车推出高端纯电品牌沙龙，首款量产车机甲龙是定价高达48万的高性能电动车。很多人对此感到意外，因为在此之前，长城汽车的纯电产品只有主流家用市场的小型车欧拉。
关于机甲龙这款车，除了3.7秒加速、四颗激光雷达等标签，我们还看到一个很重要的安全亮点：1037℃高温不起火、不爆炸。这项热失控安全技术来自长城汽车去年6月发布的大禹电池技术。
最近几年，我们看到长城汽车在积极搭建新能源领域的技术壁垒，大禹电池技术关注到电动汽车的一大痛点：安全性。
动力电池的故障、热失控等问题是消费者最关心、也是最担心的，长城汽车推出的大禹电池技术借用大禹治水“变堵为疏”的思路，提出了热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却等8个创新设计，通过提前把控、风险疏导的方式应对电池安全风险。在一系列严苛测试中，这项技术做到了“电池包任意位置”、“单个或多个电芯”在触发热失控的情况下都不出现起火、爆炸。
消费者选购新能源汽车，安全是最基本的考量。长城汽车在高性能的机甲龙上最先搭载大禹电池技术，后续还将把这项技术陆续搭载于全系新能源车型上。届时，长城汽车在新能源领域的安全性将会上升到另一个维度。
长期投入获得的技术高度，为长城汽车带来了自信，也带来了责任。长城汽车考虑到当前新能源汽车安全性提升的迫切需要，决定将大禹电池技术专利免费开放给行业应用。
这里面其实有两层意义，大禹电池技术代表着现阶段动力电池安全防护的最高级别，一经开放使用，整个新能源领域的安全性会得到迅速提升；与此同时，大禹电池的多项技术专利也能被同行拿来研究，甚至进行创新升级，对于推动行业向前，意义重大。这一切都基于长城汽车的无私贡献，背后是一个大企业的发展格局和社会责任。
水面下更大的“冰川”早已形成
可能我们不太留意一个细节，长城汽车在去年发布2025战略时提到，他们要在2025年做到新能源车占比80%，2045年全面实现碳中和。
传统车企转型电气化是趋势，但在2025年新能源车占比达到80%，这不是一个容易实现的目标。为此，长城汽车早早投入、积蓄能量，才让我们看到了2021年柠檬混动DHT车型快速普及、欧拉品牌稳坐新能源车第一阵营，高端电动品牌沙龙诞生。
从整个行业来看，新能源路线2.0肯定了混动与电动路线长期并存的必然性，长城汽车手握混动与纯电产品线，并且拥有柠檬混动DHT、大禹电池技术等核心技术，足以支撑旗下多个品牌很好地应对行业变革，完成双碳目标。但是，作为一个走在更前面的汽车品牌，长城汽车显然想得更多，做得更多。2045年到达“碳中和”目的地，除了混动与电动之外，还有没有其他路径?
长城汽车将目光投向氢能，并在去年3月发布了氢能战略。作为很早就投入氢能研发的中国品牌，长城汽车在这个领域拥有21年的积累，如今成功打破氢能领域的核心技术壁垒，获得了完全自主化的产品知识产权，也是行业首次。目前长城汽车的氢能技术已经打通了上下游产业链，形成一套国际级的“制-储-运-加-应用”供应链生态。
我们身处风能、太阳能等资源丰富的能源大国，充分利用它们获取氢能，未来将大有可为，只不过，之前并没有中国汽车品牌具备足够技术力量投身于此。2021年，长城汽车发布氢能战略的同时，已经开始了技术应用和产品落地，包括100辆49吨氢能重卡进入商用市场，全球首款C级氢燃料电池SUV即将亮相。
氢燃料电池车的量产落地十分考验供应链布局和验证能力，长城汽车氢能在商用车、乘用车领域的开发、落地如此迅速，主要得益于一套“氢能力系统”全场景解决方案——氢柠技术。在这套车规级研发体系内，涵盖了氢电（HE）、电堆（HS）和储氢（HP）三个技术平台，而从终端体验、使用场景等多方面考虑，长城汽车的氢柠技术具备了可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点，让一辆氢能汽车能够真正释放出高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用的技术优势。
关于氢能战略，有一个信息值得关注。氢柠技术与柠檬混动DHT一样，都属于长城汽车柠檬平台的核心技术路线。我们可以将柠檬平台看作长城汽车的“技术冰山”，它涉及动力系统、车身安全、轻量化等多方面，几乎涵盖了长城汽车旗下多个品牌技术升级的需要。
2021年，长城汽车向我们呈现的主要是他们在新能源领域的多种路线布局，在原有的高效内燃机之外，长城汽车已经完成了混合动力、纯电动、氢能源的技术应用落地。而且，长城汽车在对柠檬平台下多种动力路线做研发设计的时候，考虑到全球市场的适配性，这也是长城汽车在技术领域超前规划、全面考虑的一种体现。
雅斯顿小结
无论是2025战略、还是2045愿景，这些都是长城汽车关于未来竞争的思考，也是企业发展的驱动力，但要真正实现一座技术冰山的形成，非一日之寒。我们现在看到长城汽车进入了技术收获期，来自前期大量的探索与积累。
作为中国品牌的头部，长城汽车拿出了混动、纯电、氢能技术，当然离不开人才储备和大量的资金投入，但人力财力并不足以让长城汽车形成如今的竞争优势。长城汽车的新能源产品进入市场迅速获得用户肯定，是来自他们常年对用户需求的关注和研究，站在用户的角度思考问题，解决问题，最终呈现出来的产品深得人心。
手握技术，心怀用户，立足当下，着眼未来，使得长城汽车总能在对的时间做对的事。柠檬混动DHT是如此，氢能战略更是如此。过去很长时间，我们只是关注长城汽车在终端市场的产品多样性，很少留意到产品快速更新背后的技术支持。如今，站在电气化转型的当下，长期主义者正在收获成果，我们看到了一个中国品牌的成长与自信，并且具备了走向全球市场的实力。随着时间推移，一座庞大的“技术冰山”逐步浮上水面，长城汽车的技术形象还会更加清晰。
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