全球功率半导体产业前所未有地驶入了发展的快车道，在纯电动汽车取代传统燃油车的大势下，辅以节能减排的世界性共识，功率半导体进而被赋予了丰富的时代内涵。目前，国内功率半导体市场的国产自有化率依然比较低，对此，“十四五”规划明确将IGBT列为未来重点攻关技术之一，市场和政策双加持迅速推动着国内IGBT行业的国产化进程，在这个背景下，国内功率半导体产业链别开生面，面貌焕然。
作为新能源汽车核心的零部件，IGBT在电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器等领域有广泛的应用。从数据上来看，国内的新能源汽车销量增速势头明显。2021年，新能源汽车全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。
而随着配套性的国家级别顶层设计相关政策的连续出台，功率半导体近年来已经成为突破国产瓶颈、打破国外垄断的专项性议题。通过这些年的发展，国内的IGBT技术供应商实力也更加强大，已经从蹒跚起步到身形矫健，全力助力中国新能源汽车产业发展。
当前很多整车厂都在积极布局车用IGBT。例如比亚迪，依托比亚迪半导体已经在IGBT领域开展了多年的研发，先后推出了包括IGBT、SiC MOSFET等在内的多种功率半导体产品。其中IGBT方面，比亚迪半导体基于高密度Trench FS的IGBT 5.0技术已实现量产，另外其也在开展第三代半导体SiC的研发。值得一提的是，就在今年的1月20日，广汽集团宣布旗下子公司广汽零部件已于近日与株洲中车时代合资设立广州青蓝半导体有限公司，注册资本3亿元，新公司将主要围绕新能源汽车自主IGBT开展技术研发和产业化应用。
总的来说，从中国汽车圈来看，比亚迪汽车、东风汽车、上汽、吉利等车企都开展了自主IGBT相关的布局，加快提升汽车电子制造产能。可以预见的是，随着越来越多的中国车企入局IGBT赛道，我们将打破国外垄断，甚至未来在这方面取得主导权。