Net-a-Car开启了一个新时代，让共享出行的概念传遍大街小巷，毫无疑问，它解决了大多数人的出行难题，但其缺点也很明显。
现在掉线、T3、一个馈风车等网络车平台越来越多，网车司机的权益保护问题还没有得到解决。
对于Net-a-Car等新兴行业来说，他们面临着新的问题，例如在国家监管下互联网红利的再分配。
<h1级"pgc-h-right-arrow"数据轨道"33">，人工许可处理松动</h1>
近日，北京市就业领导小组印发《促进新型就业形式发展的若干办法》。显然，"平台网工"，包括乘客、网驾司机等，都将纳入最低工资体系保护范围。
这意味着平台企业向正常劳动者提供"平台网工"支付不低于2320元的劳动报酬。
但要达到这个标准必须办理人卡，办理的人卡必须成为北京的常住人口，考虑到这一点，有关部门立即发出通知：以后到北京办网关车，只要你居住半年就可以办理居留证， 然后，您可以使用居留证作为个人卡。
这一次，Slack正在为地面上的完全合规做准备。
< h1级"pgc-h-arrow right-right"数据轨道"27">，合规性还有很长的路要走</h1>
根据交通运输部发布的最新数据，目前有T3、滴答出行、一个馈顺风车等网络车平台236个，拥有网络车资质证书的司机数量为349.3万人，而获得网络汽车运输牌照的司机数量仅为132.7万人。
面对全国数千万司机，这种合规显然不值得一提。
与去年相比，今年新增了20多个网车平台，随着平台越来越多，但合规司机的数量并没有明显增加，背后有两个原因。
首先是司机不愿意遵守。
我没有赚到几笔钱，花时间在考试上也不划算。
对于司机来说最不情愿的一点是，私家车进行双牌照操作将有强制性的报废寿命和公里数，在运行期间还将承担高保险、高拉、违规和事故风险。
为了跑几年不赚钱的网络车自己坐车进去，大师们都不值得。
随着交通运输部命令的发布，各大平台也开始出台一系列政策，引导不合规司机完成合规，但即便如此，仍有相当数量的无证司机抱有幸运的心态，认为法律不对公众负责，那么多无证网车， 平台不敢停止发号施令，监管部门不会完全清除。
第二个是平台无所作为。
为了增加订单量，一些平台没有底线就给无证司机，在相关部门制定合规要求后仍未整改，在利益面前放弃了最基本的安全观念，吃起来很丑。
真正想靠网车赚钱的司机不妨做好双卡，但如果没赚到钱，最好早点退出，以免被罚款亏损。