Net-a-Car開啟了一個新時代，讓共享出行的概念傳遍大街小巷，毫無疑問，它解決了大多數人的出行難題，但其缺點也很明顯。
現在掉線、T3、一個饋風車等網絡車平台越來越多，網車司機的權益保護問題還沒有得到解決。
對于Net-a-Car等新興行業來說，他們面臨着新的問題，例如在國家監管下網際網路紅利的再配置設定。
<h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道"33">，人工許可處理松動</h1>
近日，北京市就業上司小組印發《促進新型就業形式發展的若幹辦法》。顯然，"平台網工"，包括乘客、網駕司機等，都将納入最低工資體系保護範圍。
這意味着平台企業向正常勞動者提供"平台網工"支付不低于2320元的勞動報酬。
但要達到這個标準必須辦理人卡，辦理的人卡必須成為北京的常住人口，考慮到這一點，有關部門立即發出通知：以後到北京辦網關車，隻要你居住半年就可以辦理居留證， 然後，您可以使用居留證作為個人卡。
這一次，Slack正在為地面上的完全合規做準備。
< h1級"pgc-h-arrow right-right"資料軌道"27">，合規性還有很長的路要走</h1>
根據交通運輸部釋出的最新資料，目前有T3、滴答出行、一個饋順風車等網絡車平台236個，擁有網絡車資質證書的司機數量為349.3萬人，而獲得網絡汽車運輸牌照的司機數量僅為132.7萬人。
面對全國數千萬司機，這種合規顯然不值得一提。
與去年相比，今年新增了20多個網車平台，随着平台越來越多，但合規司機的數量并沒有明顯增加，背後有兩個原因。
首先是司機不願意遵守。
我沒有賺到幾筆錢，花時間在考試上也不劃算。
對于司機來說最不情願的一點是，私家車進行雙牌照操作将有強制性的報廢壽命和公裡數，在運作期間還将承擔高保險、高拉、違規和事故風險。
為了跑幾年不賺錢的網絡車自己坐車進去，大師們都不值得。
随着交通運輸部指令的釋出，各大平台也開始出台一系列政策，引導不合規司機完成合規，但即便如此，仍有相當數量的無證司機抱有幸運的心态，認為法律不對公衆負責，那麼多無證網車， 平台不敢停止發号施令，監管部門不會完全清除。
第二個是平台無所作為。
為了增加訂單量，一些平台沒有底線就給無證司機，在相關部門制定合規要求後仍未整改，在利益面前放棄了最基本的安全觀念，吃起來很醜。
真正想靠網車賺錢的司機不妨做好雙卡，但如果沒賺到錢，最好早點退出，以免被罰款虧損。