在汽车圈里，很多大佬都很有个性，而他们的共通点就是敢说话，说好听了叫豪气干云，说不好听了就叫吹牛X，满嘴跑火车。比如之前蔚来创始人李斌说，不明白为什么现在还有人要买燃油车。这话让人听了就很无语，你自己卖电动车的就来贬低燃油车，立马好感全无啊。而另一个车圈大佬，理想汽车的创始人李想，在业内被称为“李怼怼”，这两天他又跟人怼上了，我们来看看是怎么回事。
事情的起因是一家叫团车的公司也宣布要涉足造车领域。团车网是中国最大的汽车交易和服务平台之一，主营业务就是全国各地的线下车展，前几年在美股上市，看起来又是一头独角兽崛起。但因为这两年各地疫情散发，对于线下车展是沉重的打击，所以团车的业务开展得并不顺畅，企业亏损是比较严重的，在这个时候，不去精研自己的本职业务，却去蹭造车的“热点”，难怪会引来诸多非议。
目前新能源的赛道如火如荼，一些传统印象中与汽车离得比较远的行业企业也纷纷入局，成为新玩家。像华为、创维这些电子科技企业，走的路数都是与“正经”车企合作，打造出新能源车，然后打上品牌背书。但其实它们只是在整车的智能化这一块参与其中，对于“三大件”等重要车身部件还是由车企来完成。像华为发布的问界M5，就可以很明显的看出华为在其中的作用和参与程度，至于买或不买那就是个人选择了。
回到团车造车这件事，团车的创始人和CEO闻伟自信满满地说，团车网所拥有的100多人的外来团队有20多年造车经验，几乎可以承担新能源汽车的所有造车流程，其不仅能将燃油车时代国际大厂和国内厂家的造车周期缩短一半，还丝毫不畏惧失败。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
可能就是这么自信甚至自负的言论让李想觉得很不爽所以才开炮了。他说，我实在忍不住还是要大嘴一把。那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。
想想也是啊，我花了那么多钱，那么久才造出一台理想ONE，又费尽心思才做到月销量过万，其中的艰辛历程，虽然只有自己清楚，但你轻描淡写的一句话，好像造车是很简单的事情，就算这事儿跟我没关系，也是对我的努力的一种侮辱和亵渎，换了谁心里都不会舒服，也许人家看破不说破，但我就是忍不了。
而据某权威汽车分析师表示，其认为团车造车成功的概率并不高。“以造车的标准来看，第一个就是要有钱，像去年小米第一年投入就100亿，后面十年还要投100亿美元；如果没钱，至少要有投资机构的背书，但发布会透露出来的信息是，团车网这些都没有。”对此，李斌也发表过类似看法，其曾表示，200亿元是造车的最低门槛，而且这还是在几年前说的，现在的情况是只多不少。而蔚来自2016年至2021年三季度财报显示，累计归母净亏损已近600亿元。
反观团车，在资金方面其并不宽裕。据悉，截至2021年三季度，公司账上现金仅有1亿元出头。其实这也可以解释为何闻伟要着急宣布团车进入造车领域。现在企业造车一般都是先融资，八字有一撇了再开发布会。而团车是反其道而行之，先大张旗鼓地宣布造车，然后想用这个来找投资。这种方式不能说不可取，但对团车这种企业来说可能比较难。现在造车企业那么多，团车网并不算突出，它在自己的领域就不是一个领军企业，还处在转型阶段，这让投资方如何有信心为其投资？
虽然李想把团车造车批得一无是处，但团车的回应方式还挺“大度”，其“公开”发布了给李想的邀请函，邀请他出席造车“成功”后的首场新品发布会，虽然这张邀请函要到何时才能兑现还不知道，李想也还没有对此作出回应，但不得不说团车这招“以退为进”还是挺高明的，姿态摆出来了，热度流量也炒出来了，投资方也成功地被吸引住了，至于能不能真的造出车来，新品发布会什么时候开，这还重要吗？
新能源的赛道已经拥挤不堪了，有人进入有人退出，多一个不多，少一个也不少。如果是自身实力强大，想用造车来锦上添花，那可以理解。但如果是老本行都玩不转了，想通过造车来得到或转移些什么，那结果就不好说了。