在汽車圈裡，很多大佬都很有個性，而他們的共通點就是敢說話，說好聽了叫豪氣幹雲，說不好聽了就叫吹牛X，滿嘴跑火車。比如之前蔚來創始人李斌說，不明白為什麼現在還有人要買燃油車。這話讓人聽了就很無語，你自己賣電動車的就來貶低燃油車，立馬好感全無啊。而另一個車圈大佬，理想汽車的創始人李想，在業内被稱為“李怼怼”，這兩天他又跟人怼上了，我們來看看是怎麼回事。
事情的起因是一家叫團車的公司也宣布要涉足造車領域。團車網是中國最大的汽車交易和服務平台之一，主營業務就是全國各地的線下車展，前幾年在美股上市，看起來又是一頭獨角獸崛起。但因為這兩年各地疫情散發，對于線下車展是沉重的打擊，是以團車的業務開展得并不順暢，企業虧損是比較嚴重的，在這個時候，不去精研自己的本職業務，卻去蹭造車的“熱點”，難怪會引來諸多非議。
目前新能源的賽道如火如荼，一些傳統印象中與汽車離得比較遠的行業企業也紛紛入局，成為新玩家。像華為、創維這些電子科技企業，走的路數都是與“正經”車企合作，打造出新能源車，然後打上品牌背書。但其實它們隻是在整車的智能化這一塊參與其中，對于“三大件”等重要車身部件還是由車企來完成。像華為釋出的問界M5，就可以很明顯的看出華為在其中的作用和參與程度，至于買或不買那就是個人選擇了。
回到團車造車這件事，團車的創始人和CEO聞偉自信滿滿地說，團車網所擁有的100多人的外來團隊有20多年造車經驗，幾乎可以承擔新能源汽車的所有造車流程，其不僅能将燃油車時代國際大廠和國内廠家的造車周期縮短一半，還絲毫不畏懼失敗。“我們第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”
可能就是這麼自信甚至自負的言論讓李想覺得很不爽是以才開炮了。他說，我實在忍不住還是要大嘴一把。那些指望能通過打開任督二脈無所（不）能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大機率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是重新整理了創業者的底線。創業的本質是：有節奏有耐心的長期成長。
想想也是啊，我花了那麼多錢，那麼久才造出一台理想ONE，又費盡心思才做到月銷量過萬，其中的艱辛曆程，雖然隻有自己清楚，但你輕描淡寫的一句話，好像造車是很簡單的事情，就算這事兒跟我沒關系，也是對我的努力的一種侮辱和亵渎，換了誰心裡都不會舒服，也許人家看破不說破，但我就是忍不了。
而據某權威汽車分析師表示，其認為團車造車成功的機率并不高。“以造車的标準來看，第一個就是要有錢，像去年小米第一年投入就100億，後面十年還要投100億美元；如果沒錢，至少要有投資機構的背書，但釋出會透露出來的資訊是，團車網這些都沒有。”對此，李斌也發表過類似看法，其曾表示，200億元是造車的最低門檻，而且這還是在幾年前說的，現在的情況是隻多不少。而蔚來自2016年至2021年三季度财報顯示，累計歸母淨虧損已近600億元。
反觀團車，在資金方面其并不寬裕。據悉，截至2021年三季度，公司賬上現金僅有1億元出頭。其實這也可以解釋為何聞偉要着急宣布團車進入造車領域。現在企業造車一般都是先融資，八字有一撇了再開釋出會。而團車是反其道而行之，先大張旗鼓地宣布造車，然後想用這個來找投資。這種方式不能說不可取，但對團車這種企業來說可能比較難。現在造車企業那麼多，團車網并不算突出，它在自己的領域就不是一個領軍企業，還處在轉型階段，這讓投資方如何有信心為其投資？
雖然李想把團車造車批得一無是處，但團車的回應方式還挺“大度”，其“公開”釋出了給李想的邀請函，邀請他出席造車“成功”後的首場新品釋出會，雖然這張邀請函要到何時才能兌現還不知道，李想也還沒有對此作出回應，但不得不說團車這招“以退為進”還是挺高明的，姿态擺出來了，熱度流量也炒出來了，投資方也成功地被吸引住了，至于能不能真的造出車來，新品釋出會什麼時候開，這還重要嗎？
新能源的賽道已經擁擠不堪了，有人進入有人退出，多一個不多，少一個也不少。如果是自身實力強大，想用造車來錦上添花，那可以了解。但如果是老本行都玩不轉了，想通過造車來得到或轉移些什麼，那結果就不好說了。