本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
1月14日，笔者有幸前往试驾了一下2021年度现象级热门电车，极氪001。车子本身熟悉车则的朋友们应该都对它有很深的印象，在去年上海车展现场，笔者就已经不止一次的静态体验过了。
此次得以深度试驾，算是在一定程度上，圆了我的一个小梦想。
本次试驾会被安排在了厦门国际赛车场（赛道+金卡纳），同时还有道路开放式试驾环节。
试驾车提供的都是双电机四驱版车型（顶配YOU），也是真正意义上的极氪001究极体。100度电池，NEDC综合工况续航里程606km（NEDC工况最长续航可达712km），配有空气悬架＋CCD自适应悬挂。
厦门国际赛车场全长1.8km，不算长但高低落差可达11米，现场配置了对比试驾车型，并且是保时捷的Taycan，毕竟在再加速等能力上，Taycan一直都是业内权威（不接受反驳）
极氪001几乎是一上场，就直接肝上了最硬的茬。
至少对我来说，真的足够意外，极氪001在上“战场”之前，还有很多可以说的地方。
车辆长宽高分别为4970*1999*1548mm，轴距为3005mm，整车在同级别同价位车型中都可以被认为是一个大块头，尤其是车宽，都已经超过了同集团的中大型SUV领克09。
除此之外，包括猎装车式优雅的车身、智能感应式电动门、YAMAHA高级音响、智能按摩座椅、22英寸大轮毂等等在内的诸多配置都能讲上很久。
但是定位“不做无聊的电车”的ZEEKR并不打算沉迷于配置比，相反赛道级极致化的表现，似乎更能让ZEEKER团队感到兴奋。
先说一下实际驾驶的感受如何。
极氪001的动力配置其实不管是放在燃油车型中还是纯电车型中，都属于非常猛的一位，初步驾驶印象简单来说，就是驾驭它你得对「速度」抱有一定的敬畏之心。
双电机版前后机最大输出综合达到了400kw，峰值扭矩特别夸张768N·m..
这什么概念？
兰博基尼Aventador S才690N·m...是不是要敬畏一些？
现场笔者也试驾了单电机版本，主观上会感觉单电机会更偏行政座驾的操控感受，而已的话，自然是双电机版才是最优解。
动力部分官方公布的数据，百公里加速是3.8s，100-0km/h 刹停距离是34.5m，虽然在赛道现场，我实测出来的成绩，并没有如此精准，（主要也是我怂）但是基本数据都在4秒-4.2秒左右，即使是4.2秒这个最差成绩，极氪001依旧可以吊打路面99%的车辆。再配上电动车的响应速度，高架高速超车变道，大家可以想象一下这个顺畅程度。
最重要的是，这辆车所强调的「快」，并不是死快。毕竟电车一直都有加速优势加成——相反极氪001可以做到高度平衡「快」和「平稳可控」这两大因素。
作为驾驶员，车辆本身即使在极限工况下，也不会给你不安感。极氪品牌产品制造功力的确够扎实。
即使是在SPORT运动模式之下，这车的表现前中后段都很舒服，并不会像一般车型那么冲动，要知道坐电车，无论前后排最讨厌的就是这种「神经质」的感觉，坐一会就很容易晕车。极氪001的电门控制真的非常稳，这一点值得大大的好评。
如果你是一个并未完全适应纯电车的驾驶感受的车友，也可以直接调到舒适模式，这个模式之下的极氪001就有点油车的味道了，比较柔和，悬架的表现也是很舒适的一类。
其次是顶配的空气悬架＋CCD自适应悬挂，很明显，极氪的钱是砸到位了，在下午厦门道路开放试驾中，压井盖、过减速带跟玩似的。这意味着你就算拿它去最烂的县道、村道里去嚯嚯，坐着也不会不舒服。
再者是它的NVH水平，极氪001安静到了一定的程度，打个比方，试驾的时候，我多次和大货车并排等红灯，在车内基本只听见一丢丢声音。其他路况下，基本没声儿，社恐的话，在车内可能会陷入莫名的尴尬中。
至少我是这样...最怕空气突然安静。
再者是前后的乘坐感受了。首先是充满仪式感的电吸门，第一时间给驾驶员带来很高的尊享感，其次是非常干净的方向盘设计。
极氪001的方向盘控制按钮多集成在触控区上，触控区非常大且灵敏，并且支持在抬头显示上展示出来，（全系标配AR HUD）
车机系统部分，工作人员表示，厦门试驾的这批车已经是经过了升级的，所以反应速度和逻辑，都很不错，语音系统识别可以清楚的辨别主副驾来源。
后排的坐姿极氪工程师将其设计成半躺的，后排座椅支持使用后排中央扶手的电控按钮调节，靠背斜度角度的调节范围很大，半躺还挺舒服的。
同时，旅行车的设计也为极氪001创造了极大的载物空间，将第二排座椅放倒，其最大载物容积能达到2144L。
这是什么概念呢？
作为参考大众蔚揽是1725L。
纠结在Model Y里的朋友们，不妨去看看它，极氪001的表现真的不错。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。