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1月14日，筆者有幸前往試駕了一下2021年度現象級熱門電車，極氪001。車子本身熟悉車則的朋友們應該都對它有很深的印象，在去年上海車展現場，筆者就已經不止一次的靜态體驗過了。
此次得以深度試駕，算是在一定程度上，圓了我的一個小夢想。
本次試駕會被安排在了廈門國際賽車場（賽道+金卡納），同時還有道路開放式試駕環節。
試駕車提供的都是雙電機四驅版車型（頂配YOU），也是真正意義上的極氪001究極體。100度電池，NEDC綜合工況續航裡程606km（NEDC工況最長續航可達712km），配有空氣懸架＋CCD自适應懸挂。
廈門國際賽車場全長1.8km，不算長但高低落差可達11米，現場配置了對比試駕車型，并且是保時捷的Taycan，畢竟在再加速等能力上，Taycan一直都是業内權威（不接受反駁）
極氪001幾乎是一上場，就直接肝上了最硬的茬。
至少對我來說，真的足夠意外，極氪001在上“戰場”之前，還有很多可以說的地方。
車輛長寬高分别為4970*1999*1548mm，軸距為3005mm，整車在同級别同價位車型中都可以被認為是一個大塊頭，尤其是車寬，都已經超過了同集團的中大型SUV領克09。
除此之外，包括獵裝車式優雅的車身、智能感應式電動門、YAMAHA進階音響、智能按摩座椅、22英寸大輪毂等等在内的諸多配置都能講上很久。
但是定位“不做無聊的電車”的ZEEKR并不打算沉迷于配置比，相反賽道級極緻化的表現，似乎更能讓ZEEKER團隊感到興奮。
先說一下實際駕駛的感受如何。
極氪001的動力配置其實不管是放在燃油車型中還是純電車型中，都屬于非常猛的一位，初步駕駛印象簡單來說，就是駕馭它你得對「速度」抱有一定的敬畏之心。
雙電機版前後機最大輸出綜合達到了400kw，峰值扭矩特别誇張768N·m..
這什麼概念？
蘭博基尼Aventador S才690N·m...是不是要敬畏一些？
現場筆者也試駕了單電機版本，主觀上會感覺單電機會更偏行政座駕的操控感受，而已的話，自然是雙電機版才是最優解。
動力部分官方公布的資料，百公裡加速是3.8s，100-0km/h 刹停距離是34.5m，雖然在賽道現場，我實測出來的成績，并沒有如此精準，（主要也是我慫）但是基本資料都在4秒-4.2秒左右，即使是4.2秒這個最差成績，極氪001依舊可以吊打路面99%的車輛。再配上電動車的響應速度，高架高速超車變道，大家可以想象一下這個順暢程度。
最重要的是，這輛車所強調的「快」，并不是死快。畢竟電車一直都有加速優勢加成——相反極氪001可以做到高度平衡「快」和「平穩可控」這兩大因素。
作為駕駛員，車輛本身即使在極限工況下，也不會給你不安感。極氪品牌産品制造功力的确夠紮實。
即使是在SPORT運動模式之下，這車的表現前中後段都很舒服，并不會像一般車型那麼沖動，要知道坐電車，無論前後排最讨厭的就是這種「神經質」的感覺，坐一會就很容易暈車。極氪001的電門控制真的非常穩，這一點值得大大的好評。
如果你是一個并未完全适應純電車的駕駛感受的車友，也可以直接調到舒适模式，這個模式之下的極氪001就有點油車的味道了，比較柔和，懸架的表現也是很舒适的一類。
其次是頂配的空氣懸架＋CCD自适應懸挂，很明顯，極氪的錢是砸到位了，在下午廈門道路開放試駕中，壓井蓋、過減速帶跟玩似的。這意味着你就算拿它去最爛的縣道、村道裡去嚯嚯，坐着也不會不舒服。
再者是它的NVH水準，極氪001安靜到了一定的程度，打個比方，試駕的時候，我多次和大貨車并排等紅燈，在車内基本隻聽見一丢丢聲音。其他路況下，基本沒聲兒，社恐的話，在車内可能會陷入莫名的尴尬中。
至少我是這樣...最怕空氣突然安靜。
再者是前後的乘坐感受了。首先是充滿儀式感的電吸門，第一時間給駕駛員帶來很高的尊享感，其次是非常幹淨的方向盤設計。
極氪001的方向盤控制按鈕多內建在觸控區上，觸控區非常大且靈敏，并且支援在擡頭顯示上展示出來，（全系标配AR HUD）
車機系統部分，從業人員表示，廈門試駕的這批車已經是經過了更新的，是以反應速度和邏輯，都很不錯，語音系統識别可以清楚的辨識主副駕來源。
後排的坐姿極氪工程師将其設計成半躺的，後排座椅支援使用後排中央扶手的電控按鈕調節，靠背斜度角度的調節範圍很大，半躺還挺舒服的。
同時，旅行車的設計也為極氪001創造了極大的載物空間，将第二排座椅放倒，其最大載物容積能達到2144L。
這是什麼概念呢？
作為參考大衆蔚攬是1725L。
糾結在Model Y裡的朋友們，不妨去看看它，極氪001的表現真的不錯。
注：本文僅供參考，實際感受以試駕為主。