当法拉利失败，马特·达蒙和克里斯蒂安·贝尔联手获胜时，这部电影应该已经开始结束。
没有惊喜，有些失望。
《速度之王》的英文片名是"福特诉法拉利，福特vs法拉利，两位主角都站在福特一边，而这场终极之战的结果早已失传。
如果您不熟悉勒芒 24 小时耐力赛，您甚至可能感觉不到比赛的激烈程度。因为勒芒不像《极限风吹拂》中的F1比赛，没有具体的分点，比谁能坚持更长时间，跑更多的里程，《极速大王》的决斗就稍微不那么激烈了。
只有对历史背景有深刻理解的观众才会意识到，当福特的中奖票在手时，真正的高潮才刚刚开始。
故事从1959年勒芒24小时耐力赛开始。卡罗尔·谢尔比（Carol Shelby）成为第一位驾驶英国阿斯顿·马丁（Aston Martin）赢得比赛的美国人。
但实际上他并不是第一个，1958年勒芒冠军也是美国人，美国车手菲尔·希尔（Phil Hill）代表法拉利。值得注意的是，菲尔·希尔在电影中也代表了福特。
阿斯顿·马丁的DBR1赛车确实是那场比赛的冠军，他们设法阻止了法拉利的连胜，并取代了捷豹，帮助英国车队重返赛场。但它也成为阿斯顿·马丁，甚至是勒芒赛道上的英国赛车歌曲。
谢尔比也因为心脏病发作在1959年宣布退役，而《速度之王》就是根据真实的历史改编的。
故事的高潮是1966年勒芒24小时耐力赛。这是勒芒历史上的一个重要节点，正是在那一年，福特结束了法拉利的六连胜。
也就是说，自从谢尔比在1959年帮助阿斯顿·马丁赢得冠军以来，法拉利在1960年至1965年间赢得了所有冠军。
了解了这段历史的观众会知道，这部电影可能不会关注福特如何击败法拉利，而是关注福特最后三辆车同时冲过终点线。
这一事件改变了骑手肯·迈尔斯的命运。
如果不是福特的壮举，他就不必为明年的比赛做准备。
如果他能给自己一个假期，电影高潮后的悲剧就不会发生。
不幸的是，历史只有结果，而不是如果。
肯·迈尔斯的悲剧成为《速度之王》的核爆炸点，观众的情感能量爆炸是因为他，而不是因为福特。
所以这本质上是肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比的传记片，而不是福特汽车公司的传记片，福特诉。法拉利的片名更多的是出于商业原因，而不是中文翻译的片名和电影的核心更合适，迈尔斯和谢尔比是当之无愧的速度之王。
这部电影不是福特的传记片，而是一个残酷的黑色福特官僚机构。
对于法拉利来说，美国人非常感激，所有的零件都是技术人员手工制作的，难怪他们的车这么贵。
但就像电影一样，高质量的电影不会在商业上推广，并且可能会赔钱。法拉利的一流汽车被过度追求卓越，但他们从销售汽车中赚到的钱远远不足以支持他们的赛车部门，创始人恩佐法拉利被迫出售他的公司。
实际上，法拉利是在1969年被菲亚特收购的。
在菲亚特之前，美国汽车巨头福特曾试图收购法拉利。"极限车王"已经解释了此事的原因，福特希望喜欢法拉利，借助赛车来提升品牌价值，并将目标受众定位为年轻人。
法拉利的经济危机给了福特一个用钱解决问题的机会。直接买法拉利，法拉利在车上的胜利就是福特的胜利。
已故野马队之父李·阿·基尔卡（Lee A kirka）是美国汽车行业第二著名的人，仅次于福特的老板。他于2019年7月2日因帕金森病并发症去世，享年94岁，后悔没能等到电影上映。
福特当时是创始人亨利·福特（Henry Ford）福特二世（Ford II）的孙子。传说他在28岁时接管了公司，当时世界经济被第二次世界大战摧毁，他将巨大，低效，几乎破产的福特变成了利润，并成功上市，称其为运营天才。
他同意购买法拉利，否则不会花费大量的人力和物力来采取行动。
这部电影将恩佐·法拉利的咆哮归咎于他的挣扎，恩佐·法拉利当场表现得很愤怒，他说了这样的话："你远不如你的祖父亨利·福特那么伟大。"嗯，这符合他的历史形象。
但是，福特II不是在恩佐·法拉利面前面对他，而是可能真的不仅通过几句不刺耳的话，而且通过法拉利的"背叛"来激怒他。
影片其实并没有反映出，福特花了近九个月的时间进行沟通谈判，前后花费了大约300万美元，没想到在最后一级，恩佐·法拉利直接在合同上画出不尽如人意的地方，并写下了"不可接受"的几个大字，还有几句脏话。
奇怪的是，福特II没有生气。
福特未能收购法拉利是速度之王的第一个转折点。福特只能从零开始打造自己的汽车，资金不缺，人才真正短缺。
就在这时，两位主角开始发挥作用。
作为第一位赢得勒芒冠军的美国人，马特·达蒙饰演的卡罗尔·谢尔比自然是福特的首选。他不能继续自己比赛，但他仍然可以制造自己的赛车并参加比赛。
在电影开始时，克里斯蒂安·贝尔饰演的肯·迈尔斯已经认识谢尔比很久了。谢尔比帮助技术上优越的迈尔斯比赛，赢得了背靠背的比赛，如果他想领导勒芒，迈尔斯是他的首选和必备车手。
为什么这是必须的？
除了友谊和驾驶技巧之外，迈尔斯能够指出汽车的缺点也很重要，这虽然令人不快，但可以加快福特汽车的调试速度。
《速度之王》的第二幕主要是关于谢尔比和迈尔斯如何克服困难，一起登上1966年勒芒的舞台，对于法拉利这边来说却是一个直接被忽视的选择。
那么想看《极限风流》那种双男性对抗的观众会失望，《极速大王》并不是在谈论两个男性之间的对抗，而是关于双男性打拼内部制度斗争的福特、法拉利和福特只是配角。
不是法拉利，而是福特的内饰，阻止了谢尔比和迈尔斯的胜利。
所有的改编本质上都是为了增加戏剧性，除了突出两个主要角色。
福特执行副总裁利奥·贝贝（Leo Babe）被选为这部电影最大的反演员。
在电影中，他是野马的头，直言不讳的迈尔斯亲自吐出老虎机野马。
这在一定程度上是为改编两人的恩怨铺平了道路，这在历史上是不应该发生的。因为李·阿·基尔卡在1960年是福特的副总裁，作为"野马之父"，负责野马项目的人应该是李。
也许考虑到李爱光的威望，他不可能变成一个对手，编剧提升了利奥·贝贝在福特的权力。有消息称，Leo Babe实际上在维护福特的赛车部门方面发挥了重要作用，如果你看看Lee Aikoka在电影"保持运行和谐"中的角色，很明显Lee和Leo的立场已经发生了变化。
如果现实生活中的Leo Babe看过《速度之王》，他会非常生气，甚至会把这部电影告上法庭，因为他被描绘成一个自私自利的官僚。
他阻止了迈尔斯三次和四次，给谢尔比带来了很多麻烦。当然，他的存在是必要的，否则就没有冲突，电影不好看。
值得注意的是，电影中的福特带着谢尔比带领车队参加了1965年的勒芒耐力赛，这与现实是一致的。不同之处在于，实际上福特参加了1964年的比赛，并在找到谢尔比加入之前从惨败中回来。
正如迈尔斯在电影中所说，不可能在90天内制造出一辆击败法拉利的汽车。谢尔比没有，他在1965年失败了。
为了增强冲突，突出迈尔斯的能力，这部电影没有让迈尔斯去参加1965年的比赛。
现实情况是，迈尔斯在1965年参加了比赛，但由于赛车故障而退役。
一直以来，谢尔比和迈尔斯至少需要一年的调试时间才能制造出能够与法拉利相媲美的福特GT40。
只是电影没有显示"一年后"这样的时间字幕，导致一般的"时间感"不强。
导演詹姆斯·曼加德（James Mangaard）曾经说过，《速度之王》是一部关于家庭、生存的电影，也是一部基于你对今生最好的朋友的信任来超越自己的电影。
家庭和友誼是更具支持性的主題，肯·邁爾斯因為家人而陷入痛苦的選擇，他不得不放棄他的賽車愛好，以換取家庭的財務穩定。幸运的是，由于他与谢尔比的友谊，他得到了一份在勒芒代表福特的工作。
一个争议是，迈尔斯的妻子似乎让剧情拖了下去，难道他的家族血统真的需要存在吗？
必须有。
因为影片的主题是"自我超越"，家庭责任是迈尔斯实现自我超越能力的一大因素，而且没有家人的压力，他最终选择的妥协（爆点）不够有说服力，完全靠的是他与谢尔比的友谊。
迈尔斯终于在无尽的轨道上完成了他的自我超越，因为他在个人英雄主义之后意识到，他这样做是不负责任的。他可能会失去工作，他的家人会再次陷入困境，老朋友谢尔比会很难做到。
"7000转，此刻一切开局良好。
你可以感觉到它悄悄地来到你的耳朵里。
让你问自己一个重要的问题。
你是谁？"
迈尔斯，一名赛车手和父亲，发现自己和他的责任以非常快的速度发展。
谢尔比为迈尔斯赌上了自己的公司，导演称之为"相信这辈子最好的朋友会超越自己"。
谢尔比更大的自我超越是，他不能在赛道上骑行，但由于迈尔斯的悲剧，他表现不佳。速度的本质。
追求自我踩下油门，达到极致速度。但是，一旦超过7000转，这是一件危险的事情。这个时候必须懂得"油"，才能真正与整合的速度融合。
否则，它就会像那辆超载的法拉利一样，气缸爆裂。