近期看了看飞度、威驰、致炫等车型的销量，不免让人产生一丝思考，这些车除了飞度、致炫稍微人气还在之外，其他车型显然不是大家的最优选。
造成这种局面的，其实不是这些车有多差。
论价格威驰才6.18万起、致炫才7.78万起、Polo8.79万起虽然贵点，但它们终端优惠普遍都有1万出头。
5万的合资车你能得到：
省油耐造、维修保养成本低、配置少空间小但胜在代步不成问题，且二手车残值率高，车贩子都舍不得让你亏太多。
这也是小型两厢车还能尚存市面，且依旧有拥簇的重要因素。
对了，甭管车内配置用料有多抠，因为是合资车，品牌溢价成了它们的护身符。
但是，当大家拿着更高的预算，直接买了比亚迪海豚和欧拉好猫，市场体量还压过这些燃油车时，我们就该认识到一点：
电动车目前无法完全替代燃油车，但微型车已经被渗透99%，下一个就是这些小型车。
（鲁豫：真的吗？我不信！除非你给我100块~）
估计撑不了多久，长城比亚迪太猛了
曾经街边随处可见的奇瑞QQ、吉利熊猫如今全被微型纯电车替代，五菱MINIEV、欧拉黑猫等越位而上。
在国内微型车市场，纯电车的渗透率已经达到99%，内燃机微型车基本从市面消失，微型车是被电动车完全替代的第一个炮灰。
下一个面临危机的，则是飞度、致炫这些霸占小型车领域的合资车代表，这可不是随口说说。
看份数据，2021年，飞度一共卖了9.5万台，是绝对的扛大梁选手，其次是致炫和威驰。
但是我们看下第四名的欧拉好猫，一年卖了4.99万台，虽然跟飞度差了将近一半，但已经快赶上威驰了。
可别忘了，好猫是一台10-15万的纯电小型车，比优惠完的威驰贵出一倍，但市场份额基本相差无几，从这个角度看，好猫已经胜出。
再来看一份数据，2021年下半年，好猫还是月销小3000台的水平，但到了12月份，已经突破1万台。
此时2021年8月份才刚上市的海豚也迎头赶上，第四季度强势入围榜三内。
12月份更是与好猫霸占小型车销量榜前2名，增长势头很猛。
这个现象非常有趣，不管是霸主地位的飞度，还是市场常青树之一的致炫、威驰等。
都已经被长城和比亚迪的小型纯电车拉下马，还被更贵的市场价格所打败。
（某度、某炫：你直接喊我停产得了，这么嚣张）
我们来幻想一个画面：
微型燃油车已经被微型电车淘汰，小型燃油车市场一直在萎缩，最基础的代步需求也已经被小型纯电车逐步侵入。
如果提高购车预算：
那么多数消费者会选择级别更高的紧凑型三厢车，甚至是燃油小型SUV，来获取更大的空间体验。
例如本田XR-V、吉利缤越，而提高预算购买好猫、海豚，也已经成为新的选择。
这个时候就有趣了，哪一天飞度、威驰也开始纯电化，现在你能买到的飞度，在未来都会成为珍品，尽管这一天不会太早到来。
但以长城和比亚迪为首的精品小型纯电车，正在重走微型纯电车的越位之路，小型燃油车，已经让人看到了生存危机。
最好的解释理由只有一个：
“摘掉品牌身份加成，即使是飞度也是可以替代的。”
（干啥啥不行忽悠第一名，敢替代飞度，本田粉第一个抗议！）
本田/丰田/大众！清醒点，不要睡！
开过飞度的都知道，1.5L的动力虽然还行，隔音却一般，底盘质感也不咋的。
但是作为大名鼎鼎的头号选手，10万以下它确实是你挑选燃油车的候选名单之一。
毕竟一分钱一分货，我们所提到的缺点，只不过是同级的标准水平，属于大家都及格的做法。
什么改装潜力大，玩痛车这种我们就不谈了，毕竟属于小众文化，多数年轻人购买它就图个能跑就行。
但有一天
当你开上了比亚迪海豚，发现这家伙跑起来车内静谧性更好、坐起来更舒服、底盘的厚重感又超过合资小型车。
且在智能化和配置方面又全面碾压对手时，你还会觉得飞度是非买不可的燃油车吗？
有一天
当你开上了欧拉好猫，发现这车出奇的轻巧，中低速跑时有超过这个价位的驾驶质感。
并且精致的车厢氛围更是合资车难以企及的。
同样都是后扭力梁，同级别车型反而好猫这类精品小电动调校得更好。
1.5L燃油机的动力，确实比不上同为小功率的电机来得加速猛，即便后段都很弱鸡，但电机的持续输出相对没那么声嘶力竭。
以海豚为例：
全新的e平台3.0带来的先进特性值得让人关注，例如高度集成的八合一电驱系统，性能更强、能耗更低、体积更小更轻量化。
宽温域高效热泵技术更是提升了低温10%的续航里程。
尤其800V高压闪充技术，可以在5分钟内充入150km的纯电续航里程，充电功率更是可高达200kW。
（海豚身上未出现800V高压闪充技术，这里纯属e平台3.0的特性[狗头保命]）
伴随着第三方1.3-1.8元/度的电费，五六十块钱就能让好猫满血开跑400km时，你还会觉得加一箱油300块很划算吗？
如果给400km的纯电续航打个极端的6折，只有240km可用，那300块钱可以充5次，总计也能给你跑1200km。
这笔账很容易算，何况正常情况下综合真实续航打个8折就足够了。
（好猫：你礼貌吗？拿我续航打六折，这么比喻让人多伤心~）
电动车用车成本更低，一年2万公里甚至换个空调滤芯、玻璃水，检查下胎压等基本完事。
省下的保养费用每年算下来一样可观。
我们要清楚的一点：
购买小型车的用户普遍都是单身、情侣或者刚组建的小家庭用户。
他们的基本诉求是“有车可以代步”。
这种短途的普通代步需求，“容易开，好开”的电动车优势更大，这是微型电动车取代了微型燃油车，甚至威胁小型燃油车的关键。
不要嘲笑MINI/Smart，人家很有觉悟
飞度、致炫、Polo......它们都是小型车的“好物代表”，物美价廉放在它们身上真的很妥当。
但现实是残酷的，好猫和海豚已经开始追赶被合资车垄断的小型车市场。
并以贵出3-5万的“劣势”，成了消费者青睐的优势。
从这点就能窥探到国人的消费选择已经很有“方向”，越来越多的人知道自己想要什么。
（买车自己都不知道合不合适，全听他人东扯西扯的请举手）
拿Smart来讲，在大车消费增长和被蚕食的微型燃油车领域，转型是Smart必须面对的战略方向。
2021年在慕尼黑车展亮相的全新概念车精灵#1的量产版在今年就要上市。
由奔驰设计，并由吉利负责整车工程研发制造，会在西安工厂生产，并销售往海外。
有一点奔驰很清楚：
以过去Smart fortwo等尺寸继续做纯电车型，一来较小的尺寸无法容纳更大的电池来获得更长的续航，这会是一大痛点。
二来小车如果做得不够便宜，在国内市场很难和本土品牌竞争。
尤其在Smart品牌本来就面向中高端市场，在当下想要说服消费者拿出十几万购买一台微型车，真的太难了。
（五菱MINIEV：我不香吗？还需要去买你？）
（Smart精灵#1定位紧凑型，以后人送外号：大Smart）
再借助吉利强大的整车供应链渠道、全新产品营销等优势，电动Smart已经做好了觉悟。
要树立全新的品牌形象，往电动化、智能化，更科技、更有创造力等方向走，不再只为满足极小部分的个性用户。
所以全新的D2C自营商业模式是Smart的一大尝试，在2023年，国内市场还将在60个城市建立200家店面，交付中心超20个。
有人说Smart电动不应该，失去熟知尾气加成的灵魂，但这里有个问题，比起品牌死亡，电动化算得了什么？
MINI的觉悟亦是如此。
2030年将转型为一个纯电的汽车品牌，2025年会是最后一款燃油车推出的时间。
选择与长城合作，成立光束汽车合资公司，国产的首款纯电MINI也会在2023年推出。
留给MINI燃油产品在市销售的时间，只剩最后8年，还挺长，但也快了。
世界一流车企的觉悟已经铺垫到位，而大众也已经推出ID.3，将扛起紧凑型车电动化的重任，更别提长城、比亚迪、零跑等国内车企。
反观丰田、本田等，在小型/紧凑型车电动化方面，依旧不紧不慢。
尤其以飞度、致炫为首的热销车型还在享受燃油时代的红利。
这些“铁打的好物”短时间内依旧会风生水起，但电动身份的后来者已经开始赶超，如果再不觉醒，小心被国产电动车迎头痛击。