一、导读
1月13日讯，众所周知，因为5G领先行业太多，西方特意针对华为，通过四次供货新规，不仅限制了华为5G海外订单，而且通过掌控中高端芯片的制造和供货环节，比如台积电、三星、中芯国际、高通、联发科、索尼等，从而达到彻底限制华为获得先进技术、设备以及产品的道路，因此出现了比较尴尬的局面，比如华为P50系列被限制了5G功能，智能手机业务因为缺芯已经从全球第二下滑到全球第六，5G订单也被诺基亚爱立信抢走大半。
二、1000亿，30万台，华为又一个新目标确定
营收大幅下滑就是最好的证明，前段时间华为公布的年营收仅剩下6340亿元，与2020年相比，已经大降2500多亿元，面对西方毫无底线的新规限制，华为只有多产粮食，方能养活20多万员工，要知道光工资支出已经高达1400多亿元，因此我们也看到了，任正非在稳定局面之后，明确了华为接下来的前进方向，那就是向软件领域转型。
华为转型软件领域，目前来看，主要方向有三个，第一个就是鸿蒙欧拉系统，第二个则是智能汽车解决方案，第三个就是智能家居解决方案。如今鸿蒙欧拉系统已经投入了数百亿元，突破了3.2亿用户；智能家居方案也迎来了美的、格力、众多房产巨头等支持；至于智能汽车领域也传来了好消息，近日，华为又一个新目标确定，1月12日，余承东在接受采访时明确表态，今年华为智能汽车业务的销售目标就是30万台，并达到1000亿元的销售规模。
三、为什么华为一定要卖车？凭什么实现30万台销量？
作为汽车市场的新人，为什么华为一定要卖车呢？笔者认为主要原因有两个，第一，可以避开西方新规的限制，我们要明白，西方新规之下，在国产半导体还未突破到7nm工艺之前，华为智能手机、5G等均会受到较大程度的影响，而华为转型智能汽车业务之后，以供应商的定位打入全球汽车供应链，无论是鸿蒙座舱系统、激光雷达、汽车芯片、自动驾驶系统等，均不在西方新规限制之列。
第二，可以给华为创造新的营收增长点，凭借华为智能手机的销售渠道，实现30万台的销售目标并不是难事，前不久上市的华为问界M5，一周时间就卖了1万多台，至少给华为创造了25亿元的现金流，要知道和华为达成合作的汽车厂商多达几十家，像我们非常熟悉的比亚迪、长安、北汽、沃尔沃、奔驰等，而且华为与大众的合作模式也在洽谈当中，未来随着知名度的提升，华为汽车的增长空间巨大。
四、年销1000亿，对华为及全球市场又有什么影响呢？
华为智能汽车今年年销1000亿，对华为及全球市场又有什么影响呢？笔者认为主要有三个方面，第一，对华为来说，未来几年内，可以给华为创造大量的现金流和净利润，根据行业专家的预估，华为每卖出一台智能汽车，至少可以给华为创造1万元的利润，要知道这个利润几乎是纯利润，按照30万台计算，也就是30亿元，堪比智能手机业务创造的利润。
第二，可以让华为软件在未来打破西方垄断，掌握一定的市场话语权，华为Hicar车载系统、鸿蒙座舱系统、自动驾驶系统等，均脱胎于鸿蒙系统，如果华为能在智能汽车市场站稳脚跟，至少打破了苹果和谷歌的系统垄断；第三，改变全球智能汽车市场的格局，作为全球最知名的智能汽车品牌，特斯拉去年的销售量也就93万台左右，华为如果能实现30万台的目标，特斯拉必定首当其冲，尤其是我们国内市场。
五、结语
对于华为鸿蒙汽车，可能大部分消费者还存在疑虑，毕竟华为从手机转向汽车领域，只能算是新手，不过从赛力斯SF5到问界M5，华为打造智能汽车的技术已经得到了消费者的认可，而且余承东既然敢制定这么高的目标，就是对华为智能汽车的自信，否则华为的金字招牌不就毁了吗？
好了，1000亿，华为又一个新目标确定，你怎么看呢？