一、導讀
1月13日訊，衆所周知，因為5G領先行業太多，西方特意針對華為，通過四次供貨新規，不僅限制了華為5G海外訂單，而且通過掌控中高端晶片的制造和供貨環節，比如台積電、三星、中芯國際、高通、聯發科、索尼等，進而達到徹底限制華為獲得先進技術、裝置以及産品的道路，是以出現了比較尴尬的局面，比如華為P50系列被限制了5G功能，智能手機業務因為缺芯已經從全球第二下滑到全球第六，5G訂單也被諾基亞愛立信搶走大半。
二、1000億，30萬台，華為又一個新目标确定
營收大幅下滑就是最好的證明，前段時間華為公布的年營收僅剩下6340億元，與2020年相比，已經大降2500多億元，面對西方毫無底線的新規限制，華為隻有多産糧食，方能養活20多萬員工，要知道光工資支出已經高達1400多億元，是以我們也看到了，任正非在穩定局面之後，明确了華為接下來的前進方向，那就是向軟體領域轉型。
華為轉型軟體領域，目前來看，主要方向有三個，第一個就是鴻蒙歐拉系統，第二個則是智能汽車解決方案，第三個就是智能家居解決方案。如今鴻蒙歐拉系統已經投入了數百億元，突破了3.2億使用者；智能家居方案也迎來了美的、格力、衆多房産巨頭等支援；至于智能汽車領域也傳來了好消息，近日，華為又一個新目标确定，1月12日，餘承東在接受采訪時明确表态，今年華為智能汽車業務的銷售目标就是30萬台，并達到1000億元的銷售規模。
三、為什麼華為一定要賣車？憑什麼實作30萬台銷量？
作為汽車市場的新人，為什麼華為一定要賣車呢？筆者認為主要原因有兩個，第一，可以避開西方新規的限制，我們要明白，西方新規之下，在國産半導體還未突破到7nm工藝之前，華為智能手機、5G等均會受到較大程度的影響，而華為轉型智能汽車業務之後，以供應商的定位打入全球汽車供應鍊，無論是鴻蒙座艙系統、雷射雷達、汽車晶片、自動駕駛系統等，均不在西方新規限制之列。
第二，可以給華為創造新的營收增長點，憑借華為智能手機的銷售管道，實作30萬台的銷售目标并不是難事，前不久上市的華為問界M5，一周時間就賣了1萬多台，至少給華為創造了25億元的現金流，要知道和華為達成合作的汽車廠商多達幾十家，像我們非常熟悉的比亞迪、長安、北汽、沃爾沃、奔馳等，而且華為與大衆的合作模式也在洽談當中，未來随着知名度的提升，華為汽車的增長空間巨大。
四、年銷1000億，對華為及全球市場又有什麼影響呢？
華為智能汽車今年年銷1000億，對華為及全球市場又有什麼影響呢？筆者認為主要有三個方面，第一，對華為來說，未來幾年内，可以給華為創造大量的現金流和淨利潤，根據行業專家的預估，華為每賣出一台智能汽車，至少可以給華為創造1萬元的利潤，要知道這個利潤幾乎是純利潤，按照30萬台計算，也就是30億元，堪比智能手機業務創造的利潤。
第二，可以讓華為軟體在未來打破西方壟斷，掌握一定的市場話語權，華為Hicar車載系統、鴻蒙座艙系統、自動駕駛系統等，均脫胎于鴻蒙系統，如果華為能在智能汽車市場站穩腳跟，至少打破了蘋果和谷歌的系統壟斷；第三，改變全球智能汽車市場的格局，作為全球最知名的智能汽車品牌，特斯拉去年的銷售量也就93萬台左右，華為如果能實作30萬台的目标，特斯拉必定首當其沖，尤其是我們國内市場。
五、結語
對于華為鴻蒙汽車，可能大部分消費者還存在疑慮，畢竟華為從手機轉向汽車領域，隻能算是新手，不過從賽力斯SF5到問界M5，華為打造智能汽車的技術已經得到了消費者的認可，而且餘承東既然敢制定這麼高的目标，就是對華為智能汽車的自信，否則華為的金字招牌不就毀了嗎？
好了，1000億，華為又一個新目标确定，你怎麼看呢？