在当今社会，随着“家与车”逐渐成为人民的标配，大家对代步车有了更高的要求。 这也与国民的“面子”思想分不开。 我觉得汽车不仅是代步工具，也是身份和财富的象征。 由于综合原因的加持，我国逐渐成为全球豪华车市场销量增长最快的市场。 即使在这两年疫情的影响下，人们对豪车的购买力在这样的市场背景下，世界各汽车品牌纷纷进军国内分一杯羹。 特别是豪华车品牌在国内建立了合资生产工厂，以进一步获得市场份额。 国内历来有1线豪车和2线豪车品牌的说法。 其中，1线豪车品牌简单概括为“BBA”，意为奔驰、宝马、奥迪三个德国系豪车品牌。 2线豪车品牌是雷克萨斯、凯迪拉克和奥迪但是，一些高级车品牌也有“鱼目混珠”的车和品牌。 这样的车在国外明明是普通大众可以消费的蔬菜代车，但是来到国内后却变成了“高级车”，还要涨价提车，这到底是什么车，真是不可思议。 这次我要向大家逐一说明：
第一项：丰田艾尔法排名第一的车型必然是丰田埃尔法。 首先，丰田作为普通汽车品牌，除了其奢侈品牌雷克萨斯和皇冠系列之外，其他车型都以实用实用为主，与豪华没有任何关系。 丰田阿尔法本身定位为家用7辆MPV车，在日本国内的售价也只有19万人民币，在日本的大街小巷随处可见，其民众度就像我们五菱宏光一样常见。由于埃尔法具有多功能、大空间、用途广泛的属性，最初很多明星被用于波姆车，很多大企业被称为商务车，但由于长时间被称为“高级车”，摇身一变成为百万级的“高级车”，不加价车毕竟丰田的饥饿营销做得很好。
第二个：奔驰Smart很多人认为奔驰的所有车型都是豪华车，但也有不是的子品牌。 那是奔驰Smart 作为奔驰的迷你版品牌，同属于戴姆勒集团，虽然背离了奔驰的技术，但是在工作和材料方面也不好恭维。 装修的大部分使用的是硬塑料材质，和豪华完全不能比。作为小型货车，在售价上要比市面上的同级车贵很多，最便宜的车也要十几万。 另外，由于维护和保养的成本，直接以奔驰为目标，但是除非真的对这辆车有特别的爱，否则买它的性价比不高。第三项：捷克XEL作为捷克品牌的入门级车型，捷克XEL在产品力和质量方面没有达到豪车的标准。 首先，捷克品牌在这几年名声扫地，从原来纯正的英伦豪车品牌变成了印度塔塔集团旗下的品牌，让很多人不高兴，豪华属性大幅下降。其次，对捷克近年来的产品质量真的很担心。 由于各种小问题层出不穷，维修费用高，捷克销售额下降，价值率下降，市场上被称为“七成豹”。 总体来说，捷克XEL不能算是豪车。
第四个：特斯拉特斯拉这几年来一直被包装成“豪车”的属性很受国民欢迎，特别是在一线城市几乎随处可见，但其实特斯拉最便宜的车型不过20万辆出头，在纯电动汽车领域并不贵。 为什么特斯拉成了“豪车”？其实这和特斯拉车售价的“高开低走”没有关系。 最初进入国内的时候，特斯拉model x的售价达到了几百万，其他车的价格也不低。 自从特斯拉实现国产化后，价格不断下降，但由于其过去“高价”的印象并未消失，特斯拉也只起到了“豪车”的作用。其实一个品牌要达到“豪华”的水平，需要品牌的历史沉淀、技术含量、定位人、使用材料工作等诸多要求和条件，所以特斯拉综合来说还不能完全满足这个要求
第五项：雪铁龙DS要说中国汽车市场上最悲惨的豪华品牌，不是刚刚宣布要合并东风日产的英菲尼迪，也不是有名的讴歌，而是雪铁龙DS。 从定位来说，雪铁龙DS是不折不扣的豪华品牌，自身是雪铁龙旗下的高端豪华子品牌，百度百科介绍中写道：“DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌。”诚然，DS旗下车型不错，材料都符合豪华标准，做工代表雪铁龙最好的制造技术，而且在材料方面远远超过其他豪华品牌，背靠PSA集团，DS的研发实力也不错，外观设计但是，从市场认知度和销量来看，DS有点“惨”。 由于营销、宣传推广战略遭遇水土不服，DS旗下所有车型边缘化，甚至一步一步打折销售，在售价上完全偏离豪华路线。 总的来说，DS这个品牌在中国的失败，有点可悲。
总结：总的来说，这5个车型或品牌现在都是中国汽车市场上名副其实的“伪高级车”，大家认同吗？ 如果有其他补充的话，请在评论区留下你的意见和见解。