混动，未来5年最重要的新技术战场！虽然纯电动化很可能是未来几十年的主要能源结构，但是以现阶段基础设施的建设、电池技术与材料物理的情况来看，并不能立刻满足全中国汽车用户的用车需求，还有很长的路要走。
而混合动力，既满足了双碳战略对于节能减排的要求，同时能达到基础用户的全场景使用技术指标。像长安、长城、吉利、广汽都已经推出了强有力的混动车型，EXEED星途作为奇瑞的高端品牌必然不会缺席，于是有了星核动力ET-i全擎超混技术。
“星核动力ET-i全擎超混”这套动力系统，是由“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱作为基础硬件，能够实现“3擎3挡9模11速”的全场景技术优势。两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s；四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级。
这里可说了3擎，这第一擎就是是1.5T混动专用发动机，其性能指标是115kW的最大功率和230N.m的峰值扭矩。除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括2.0TGDI，动力性能更加强劲，适用于对动力要求更高的车型。
3擎的另外2擎藏在DHT变速箱中，分别是55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机，星核动力ET-i全擎超混的这两颗电机是可以直接参与驱动的。电动机超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。
”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。
“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。
而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，涵盖了几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。
到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。
“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。
智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。
最终实现NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。
鹏友说：
每一次奇瑞的发布会都需要恶补大学理工课程来消化，而EXEED星途的技术讲解通读理解完我觉得我能去重考博士了.....星核动力ET-i全擎超混作为十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。