混動，未來5年最重要的新技術戰場！雖然純電動化很可能是未來幾十年的主要能源結構，但是以現階段基礎設施的建設、電池技術與材料實體的情況來看，并不能立刻滿足全中國汽車使用者的用車需求，還有很長的路要走。
而混合動力，既滿足了雙碳戰略對于節能減排的要求，同時能達到基礎使用者的全場景使用技術名額。像長安、長城、吉利、廣汽都已經推出了強有力的混動車型，EXEED星途作為奇瑞的高端品牌必然不會缺席，于是有了星核動力ET-i全擎超混技術。
“星核動力ET-i全擎超混”這套動力系統，是由“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱作為基礎硬體，能夠實作“3擎3擋9模11速”的全場景技術優勢。兩驅版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N.m，百公裡加速小于7s；四驅版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N.m，百公裡加速進入4s級。
這裡可說了3擎，這第一擎就是是1.5T混動專用發動機，其性能名額是115kW的最大功率和230N.m的峰值扭矩。除了這款1.5T發動機外，星途的混動專用發動機還包括2.0TGDI，動力性能更加強勁，适用于對動力要求更高的車型。
3擎的另外2擎藏在DHT變速箱中，分别是55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台電機，星核動力ET-i全擎超混的這兩顆電機是可以直接參與驅動的。電動機超高密度I-PIN扁線電機技術讓相同體積下線圈匝數更多，實作了電機體積更小，高效區間前移；扭矩/重量比更高的預定目标，結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟随政策等等技術措施，使得系統最高傳遞效率超過97.6%，達到日系産品的同等水準。
”3檔“指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構具備現有混動技術中最多的3個實體檔位，更多的檔位也決定了該系統能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優地平衡動力和油耗。
“9模”則是”星核動力ET-i全擎超混“系統所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。他們可以在智能化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，以最适合、最具效率的模式去比對不同的路況。更多的行駛模式，自然有着更寬闊的适應範圍，這也是與第一代混動系統相比，第二代混動系統的強大的代差優勢。
而這裡的”11速“則是指，星途汽車工程師們實測的數萬個資料綜合分析，從中標明的11個能覆寫所有用車場景的擋位組合，涵蓋了幾乎所有的駕駛場景，又能實作動力與能耗的完美平衡。比如起步階段，這是内燃機熱效率最低、能耗最大的階段，是以在這個階段，我們設定的是雙電機純電驅動。既能讓車輛保持經濟的能耗，又能憑借行業内獨有的雙電機驅動所産生的強大扭矩，改變大家對混動車型起步綿軟的固有認知。
到了中低速并不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，我們的能耗比啟動階段更低。而到了高架或者繞城高速上，中高速區間的超車必不可少，而且我們知道，超車時用的時間越少越安全，這時候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發動機的510NM驚人扭矩的時候。
“9模11速”讓”星核動力ET-i全擎超混“系統的節油率也是世界領先級别的，低電量模式節油率＞50%。城市工況節油率＞55%，高速工況節油率＞35%。
智能混合動力控制系統，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區間，自然能耗更低；全路況自适應動力模式，将動力控制系統與導航系統雙芯互聯，提前識别路況并智能實作最優動力方案；采用CRBS能量回收系統。這些高新技術讓星途汽車的混動新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。
最終實作NEDC工況電驅動平均效率也實作了行業領先的＞90%。同時極具燃油經濟性的1.5T混動專用發動機，智能雙電機扭矩配置設定和智能混合動力控制系統，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。
鵬友說：
每一次奇瑞的釋出會都需要惡補大學理工課程來消化，而EXEED星途的技術講解通讀了解完我覺得我能去重考博士了.....星核動力ET-i全擎超混作為十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，将為我國交通領域的“3060”雙碳目标奠定基礎。