日产正在成为平凡廉价的汽车品牌，销量依然不错，但技术水平和质量稳定性都在不断下降。 以前的日产车，在很多人眼里可能质量稳定，舒适安静。 但是，现在的日产车正逐渐成为日系的二流品牌，离丰田和本田的距离也很远。日产汽车是日系三剑客之一，与本田和丰田齐名。 只是在品牌影响力和一些特点方面，日产没有本田发动机那么有影响力，没有丰田耐用的卡罗拉那么有名，所以销量方面也没有丰田和本田多，但是质量方面很好。 性价比也是这三款日系车中最高的。2020年的时候，东风日产一共卖出了1133186辆。 光看数据就行了。 但是日产的危险性已经非常突出，过分依赖单一车型，轩逸的年销量为537642辆，几乎占了一半。 如果轩逸的销量崩溃，日产的销量也会受到严重影响。
不知道您是否知道，日产在国内的更新速度非常慢，但是它旗下的车型，各自的销售额都非常好。 就奇骏和老字号轩逸而言，新款已经上市，本来应该卖不出去，但旧款的销量依然很好。另一方面，销量增长过快依赖于终端的折扣，从轩逸开始，日产的车型一般在线上都会受到比较大的终端折扣，但终端折扣收紧后，销量明显减少。 发动机是日产汽车的硬伤，比如轩逸使用的是HR16-1.6L发动机，还是多点电喷的技术，新型99kw/159Nm的水平很低。当然，由于进气歧管的喷油方式不能进行压力较高的喷油，所以压力稍高就会发生湿壁问题。 日产已经从技术日产慢慢下降到廉价日产。 相对于日产，大家的印象是成为了一辆省油、舒适的家用蔬菜购车，日产的高端机型已经支撑不住高定价了。
而且，日产最省油的理由之一是vq发动机的基础设施，大部分发动机都是这种发动机的变种。 另一方面，最高的v6是，减少2气缸则为4气缸，最多为2气缸则为v8，全部为单词大奖。 二是GTR发动机的镜面膛喷涂技术，摩擦系数也非常低。 三是世界最大的无级变速制造商日产格特的CVT变速比最宽，超燃耗最大。日系汽车中日产的销量很理想，轩逸曾经是紧凑型轿车的销量冠军，逍遥客、奇骏等车的销量也很不错。 那么，这些热门车的质量真的好吗？ 技术水平先进吗？ 也许是意外，但不客气的评价应该是这样的。日产汽车除了会开车以外没有任何优点，整体技术水平必须综合其产品的价格定位为“工业垃圾”。 虽然畅销的只有以闽粤琼为中心的日系汽车文化，因为受台湾和香港的汽车文化的影响，但港台地区的日系汽车只是因为便宜而拥有较高的保有量。
其实日产变成现在这样，和一个人有很大的关系。 那是戈恩。 在他成为日产首席执行官之前，技术日产是名副其实的技术日产。 日产在1990年代成为世界第一的技术领头羊，提出了制造世界第一车型的901计划。老一辈人对日产的印象也是在这个时期形成的，东瀛战神GTR席卷赛场，出场29次，夺冠29次，一次也没输过。 2种发动机VR系列和RB26DETT系列的评价都很高。 一个体育场叱咤风云，另一个在民生领域闪耀。由于过分追求技术，日产的研发成本过高，负债累累，合计净负债超过了2兆日元。 戈恩接管之前，日产曾一度濒临破产。 从那个观点来看，戈恩是日产的救世主。 他砍掉了激进的研发战略，推出了许多廉价车型，让日产重新获得了现金流，让日产活了下来。
轩逸、天籁、逍遥客等车型也在那时上市了。 这些车型的共同点是技术成熟、舒适、省油、适合家庭，很快就变成了爆炸性的车型。 日产年销量从250多万辆上升到18年的552万辆，市值也从当初的150亿美元上升到660亿美元。其实并不是日产的技术能力和产品力不够，相反日产的性价比比丰田和本田要高。 就SUV而言，日产的主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑型车中一直是关注度最高的车。 同样的价格中，奇骏的配置更贵更丰富。
举个例子，奇骏销量最多的是2.0舒适版，指导价为19.68万元。 与同价位的RAV4和CRV相比，全景天窗、360度的全景图像、真皮座椅更多。 日产的所有车型都以中庸闻名，没有突出的优点和绝对的缺点，而且各项比较权衡。即使是故障前十名也很尴尬。 因为大部分是合资车。 比如紧凑型轿车前10%是合资品牌，1-10是标致408、速腾、朗逸、轩逸、英朗、里德、凯越、思域、雪铁龙C4L、丰田卡罗拉。对于合资品牌的汽车，用户往往出乎意料地宽容。 但是，根本原因并不是真的认为这些故障没什么大不了的，而是本质上不知道高质量的车辆应该是什么标准，如果缺乏其他品牌车辆的车辆史，就没有比较参考，认为汽车应该是这个质量吧
总之，CVT只适合入门级汽车。 缺点多但制造成本低，因此被里程少的用户接受。 因为将这台机器用于超过10万的汽车是不合理的，所以日系汽车的主流品牌使用CVT的选择本来就是不合理的存在。日产的发动机技术太落后了，天籁的2.0T还可以，但是用的是CVT。 这样，可以说日产没有值得选择的车。 击中也不是车辆本身的原因。 选择这种车的用户基数无论大还是小，都不知道车。