新年伊始，EXEED星途通过一套首创“3擎3挡9模11速”的混动技术，官宣进入新能源混动领域。1月7日，EXEED星途“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布，具备强动力、长续航和极省油的特点。新技术将率先搭载在将开启销售的星途追风ET-i上，该车标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。
核心技术：“3擎3挡9模11速”
此次正式公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，性能实现中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。
“3擎”即该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N·m的扭矩，而且星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，动力效率更高，适用于对动力要求更高的车型；另外“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N·m、70kW /155N·m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”的“资本”。而且，最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平；电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。
“3档”则指“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。
“9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式，能在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。
“11速”即11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤、长途旅行、极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。
最低综合油耗达到“1L/100km”
混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的“强动力”一直为业内追求。
据悉，“星核动力ET-i全擎超混”技术的两驱版本总功率可达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N·m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速进入4s级，实现大扭矩高性能。在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中不会有动力中断和动力损失，驾驶平顺性堪比纯电车型。
此外，“长续航”和“极省油”也是混动车型的看家本领。“星核动力ET-i全擎超混”技术更进一步达到最佳能效，其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。其传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。
【点评】
短短几年内，中国已经依靠新能源与节能汽车技术在世界汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能汽车生产与销售国家，新能源与节能汽车技术的推广应用，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。据悉，“星核动力ET-i全擎超混”技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，具有完全知识产权。星核动力ET-i全擎超混的推出，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控，也让中国的混动技术站在了世界舞台，具备了与国外先进混动技术抗衡的实力。
文/广州日报·新花城记者：邓莉
图/广州日报·新花城记者：邓莉
广州日报·新花城编辑：赵冬芹