写于前面
究竟哪一年才是造车新势力的元年？其实这个问题并不好回答。
从造车新势力批量入局时，很多行业人士便在讲，造车新势力的元年开启了。可悲的是，经过几年的沉淀，能够活下来的所剩无几，而真正实现交付的，更是少之又少。然而，盘点过去的2021年，我们惊喜的发现，排名前三的“蔚小理”全年交付量均突破9万大关，造车新势力交出了一份令人惊叹的成绩。由此，笔者更愿意相信，2021年才能真正称得上造车新势力的元年。毕竟，从这一年开始，活下来的可能会越来越好，而那些还在停留在PPT阶段的，也终将被彻底淘汰。
2021年1月1日，区别于传统车企的慢慢悠悠，造车新势力车企显得格外高效，如期公布了最新月度及年度交付量。在看到小鹏汽车拔得头筹的全年交付成绩时，虽然有些意外，却又在意料之中。毕竟，从10月份时，小鹏的交付量就已经破万，让原本的“蔚小理”格局，变成了“小蔚理”。而在最终的成绩单上，小鹏更是以98155辆的总交付成绩超过了蔚来的90491辆，成功登顶造车新势力交付榜单。相比小鹏的强势登顶，12月份，哪吒汽车交付10127辆，连续两个月交付量破万，呈现出较为强劲的势头。而历史性的连续两个月四个品牌月销超过万辆，也让我们看到了造车新势力真正崛起的信号。
造车新势力三甲，谁会是未来的王者？
从榜单来看，包括零跑在内，排名前五的造车新势力都表现不错。可抛开交付量，从产品的角度和实际单车交付量来看，或许又会有不同的视角。
细看具体交付数据，小鹏2021年12月总交付量16,000台，同比增长181%。其中，2021年第四季度累计交付量达到41,751台，环比增长63%，同比增长222%。而2021年全年总交付量达到98,155台，是2020年的3.6倍。从具体车型销量数据上来看，12月小鹏P7交付7,459台，全年累计交付60,569台，占全年总交付量的62%。小鹏P5在2021年10月开启规模交付后持续爬坡，12月交付5,030台创下新高。小鹏G3系列产品年累计交付量29,721台，同比增长148%。截至2021年底，小鹏汽车历史累计交付量已超过13万台。从小鹏的交付数据能看到，在小鹏P5登场后，小鹏的交付量也似乎更加有保障，或许，月销过万在接下来的2022年将会成为常态。
再看蔚来的具体交付数据。从蔚来官网公布的汽车交付数据了解到，2021年12月交付10489辆，同比增长49.7%。截至2021年12月的三个月内交付25034辆，同比增长44.3%。2021年共交付91429辆，同比增长109.1%。此外，截至2021年12月31日，ES8、ES6和EC6车型累计交付量达到167070辆。作为曾经的造车新势力老大，蔚来从来都是稳步前行，不管是产品和渠道布局，还是销量走势，都在引领者造车新势力行业的发展。笔者相信，就如同2021年蔚来上海车展的盛况一般，蔚来的后劲将超乎想象。因此，对于蔚来汽车而言，是榜一还是榜二，或许根本就不重要。
至于一直稳居第三位的理想汽车， 2021年12月交付14087辆理想ONE，同比2020年12月增长130.0%。2021年第四季度，理想ONE共交付35221辆，环比2021年第三季度增长40.2%，同比2020年第四季度增长143.5%。2021年1月至12月，理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。看似理想的成绩稍逊一筹，可别忘了，理想只有一款车型理想ONE。所以，理想能够紧随其后位居前列，这成绩已经非常出色。
从造车新势力榜单三甲的数据来看，虽然“蔚小理”的格局变成了“小蔚理”，可无论是小鹏在第一位还是蔚来排在第一位，在笔者看来，理想才是名副其实的第一。毕竟，仅凭理想ONE一款车就能稳居三甲，且连续月销破万，就单一车型的表现来看，理想ONE妥妥的冠军。
当然，也有人质疑，为何在其它造车新势力品牌在不断丰富产品阵营的时候，理想一直坚守一款车打天下的局势。这究竟是理想保守，还是缺乏新品研发的能力呢？事实上，从另一个数据我们便可以读懂理想，虽然产品线单一，但人家的单车盈利能力更好，相应的亏损也比两位所谓的“大哥”更少。
从理想汽车11月29日发布的2021年第三季度财报来看，2021年第三季度经营现金流为21.7亿，自有现金流是11.6亿。相较于2020年的第三季度财报，销售收入增长了199.7%。理想汽车第三季度的总收入是77.8亿，相较于2020年第三季度增长了209.7%。另外，理想第三季度车辆毛利率为21.1%，高于蔚来的18%和小鹏汽车的13.6%。与此同时，更高的单车售价也让理想的毛利表现都优于蔚来汽车和小鹏汽车。每卖一辆理想ONE就能赚2.46万，毛利润就能达到8.5%，而卖一辆小鹏就会亏1.6万，亏损率8%。至于每卖一辆蔚来汽车亏损2.43万，亏损率7.4%。
总得来说，理想汽车还是在亏，但相比三季度蔚来汽车8.3亿亏损，小鹏汽车15.9亿亏损，理想汽车2150万元的净亏损额在大幅收窄，同比减少了79.9%。可以说，理想距离盈利不远了。
如此，大家或许就明白了，人家理想更像是在集中“优势兵力”打好一场战役，从而更好的控制成本，确保单车利润。所以，在未来的竞争中，理想汽车似乎也非常有实力角逐未来造车新势力的王者之位。
当然，我们也必须看到，小鹏P5和蔚来ET5的后劲也会非常大，这对于单枪匹马征战新能源车界江湖的理想来说，想要从总销量上逆袭，怕是不小的压力。不过，就单一车型而言，理想无疑还是尤其令人敬畏。
造车新势力第二阵营，未来大有可期
从12月的交付量来看，哪吒汽车的成绩着实令人刮目相看。哪吒汽车 12 月交付 10127 台，同比增长 236%，连续月销破万。哪吒汽车 2021 年累计交付 69674 台，同比增 362%。其中，哪吒 V 车系 12 月交付 5280 台 。哪吒 U Pro 的 12 月交付量为 4847 台，环比增长 62%。哪吒汽车的强势崛起，也让我们看到了造车新势力格局的大变化，成为挑战“小蔚理”前三格局的最有力竞争者。
除此之外，排在后面的威马和零跑，虽然距离交付破万还比较远，但也都实现了交付数据的大突破。2022年12月，零跑交付创新高，达7807台，同比增长368%。全年累计交付达43121台。再看威马汽车的交付数据，12月交付智能纯电汽车5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电汽车。2021年，威马汽车全年累计交付智能纯电汽车44,157辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和。
值得一提的是， 12月份，创维汽车全球共交订 3409 台纯电智能 SUV，环比增长 179.4%，创单月销量新高，实现了连续 8 个月的大幅环比增长。国内交订 1893 台，海外交订 1516 台，且全国创维汽车体验中心已达 158 家。作为一个新面孔，创维汽车的成绩虽称不上好，却实现了较大突破。不过，从创维汽车的数据来看，提供的是交订数据，而非交付数据。因此，实际交付究竟有多少就不好说了。然而，能够把车子卖到海外，这对于同为造车新势力的创维汽车来说，却也着实令笔者赞叹。
简单总结一下，哪吒汽车成为“小蔚理”之外连续两月销量破万的造车新势力品牌，以较大的优势领先后面的零跑和威马。不过，从交付数据来看，零跑和威马都实现了较大的同比增长，稳居造车新势力第二阵营，未来同样大有可期。
传统车企新能源品牌崛起，会是劲敌吗
除了上述造车新势力，传统车企的新能源品牌也在2021年取得骄人战绩。而其中表现最好的莫过于东风汽车旗下的岚图和吉利汽车的极氪。从交付数据上来看，岚图汽车12月交付3330辆岚图FREE，环比增长192%，成为最快实现单月超3000辆交付的电动汽车新品牌。更值得一提的是，自2021年8月启动交付以来，岚图连续五个月实现环比上涨，累计交付6791辆岚图FREE，且成交均价超33.8万，成为中高端电动汽车品牌中非常强势的一股力量。
至于极氪汽车，表现同样可圈可点。其中，极氪001于2021年12月交付3796台，环比增长 88.7%。极氪 001的 2021年11月交付量达2012辆。2021年10月，极氪001上市 1周获得199辆的成绩。截止12月底，极氪汽车总计交付6007辆，虽然总量不高，但是相较于那些还停留在三位数的造车新势力品牌，极氪算是交出了一份不错的答卷。而如果能够延续这个势头，2022年的表现非常值得期待。
当然，如果岚图和极氪称得上高端新能源品牌，一直稳扎稳打且在电动车市场经营多年的比亚迪无疑更有王者之气。1月3日，比亚迪汽车公布了2021年12月销量。数据显示，当月比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车同比暴涨236.4%、达92823，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。而更值得称道的是，比亚迪汉的市场表现越来越好，12月，比亚迪汉EV再次单车销量破万、达10301。在此前的11月份，比亚迪汉EV就成功实现单车型破万，成为中国首款月销破万的纯电动中大型轿车，并助力汉车型比肩甚至超越德系豪华品牌跻身中大型轿车销量TOP 3。
所以，在我们看到比亚迪、东风汽车以及吉利等传统汽车品牌在不断发力中高端新能源市场后，也难免会为那些举步维艰的造车新势力担心。毕竟，相比于已经觉醒的传统车企，造车新势力似乎并没有多少优势。在笔者来看，2022年将成为造车新势力车企的转折点，成者能称王，若是败了，不是成寇，而是定然会被逐出车界江湖，再难有翻身之日。
EV说
我们必须承认，属于新能源车市的大幕已经全面开启。因此，即便2021年中国车市依然艰辛，但以蔚来、理想、小鹏和哪吒为代表的部分造车新势力依然取得了骄人的成绩。当然，我们也不能忽视一些问题，比如说，即便小鹏实现了9万多台的交付，但所获取的利润和亏损相比，还有不小差距，距离盈利还有很长的路要走。再比如，除了榜单前面的几个车企，还有爱驰、云度、天际、新特等造车新势力仅仅保持小量交付，对于他们而言，不只是亏损那么简单，而是能否活过2022年。再者，以岚图和极氪为代表的传统车企的高端新能源品牌正在悄然崛起，在未来，拥有更多资源和资金的它们，也将会不断蚕食各路造车新势力的市场份额。
无论如何，笔者都坚信，新能源汽车是中国车市的未来。对于车企而言，不论是什么身份，唯有坚持自主创新，踏踏实实走好每一步，方能有机会享受新能源车市带来的红利。否则，紧靠虚无缥缈的PPT，即便能获得短暂的资本支持，从长远来看，终将是一场败局。
最后，笔者想问一下各位，如果说2021年是造车新势力崛起的元年，那2022年能成为造车新势力走向盈利的元年吗？