【太平洋汽车网评测频道】总有人把“漂移是后驱车的专属姿态”这句话挂在嘴边。没错，或许在柏油路上前驱只能靠拉手刹这种不得已而为之的操作方式让车尾动起来，但到了冰面上，合理地利用重心就能让原本安分的车尾展露出年轻的一面。
转眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪试驾又拉开了序幕，除了汽车媒体以外，这类活动也吸引着无数的驾驶爱好者。你可以尽情地在场地内体验一汽丰田的全部车型，挑战世界四大赛道的经典弯道。而最重要的是，无论你的驾驶技术是否高超，都能在其中获得快乐。
等比例复刻世界四大经典赛道
此次都能体验到哪些车型？
如何让一辆前驱车的车尾动起来？
首先你需要的是一套“冰雪套装”，因为在轮胎没有抓地力的情况下完全失控是谈不上乐趣可言的。所以此次我们在冰雪赛道中试驾的车辆全部配备了8mm长的钉胎，单条轮胎上的钉子数量约为350颗，而除了陆放和凌放外，其余车型均为前置前驱的布局，所以为了能让后轮更加灵活，后轮钉的凸起被调整得并不是很尖锐。
注意细节的朋友一定会发现一个特点——前驱车的前轮总是指向弯心内侧，这是因为由于驱动方式的不同，前驱车的确无法像四驱和四驱车型一样进行真正的漂移，只能通过重心转移的方式去让车尾滑动起来，虽然拍照片会露馅，但在车内也还算是一个挺有意思的体验，因为想保持一个漂亮的姿态只能一次成功，因为没办法通过动力输出及时调整，也使得驾驶一辆前驱车的挑战相对更大。
说完了硬件，我们进入正题，刚刚说到了因为驱动特性的原因，前驱车无法像后驱和四驱车一样通过油门踏板控制后轮的扭矩输出，以达到转向过度的姿态。我们说后驱车好起漂，但不好控制。而前驱车则正好相反，车尾的滑动需要利用重心去调整，且只有一次机会，这个点是否合适是需要大量的练习才能有所预判，一个合适的车速以及适当的转向角度，外加驾驶者对车辆行驶状态的高敏感度，三者合一，才能将一辆前驱车成功起“漂”。
想玩尽兴 就要敢于和防侧滑系统说再见
这里并不是鼓励大家对ESP嗤之以鼻，因为这套系统在关键时刻真的能够保命，只不过在冰雪赛道的场地里确实拖了后腿——当系统检测到车轮失去抓地力时，会限制对侧车轮的动力输出，这对冰面上保持车辆滑动姿态是个巨大的阻碍，所以导致了我们不得不把它关掉，效果当然也是立竿见影的。
关闭了防侧滑系统后，就需要更加注意了，因为车是有可能因为一个细微的转向动作而无限放大转向过度的情况的。对于后驱车而言，想控制好漂移的姿态和速度，更多地取决于如何使用油门踏板，但如果你遇到的是一辆前驱车，那就要注意了，因为这个时候对于制动踏板的使用对你能否成功“起飞”起到至关重要的作用。
我对凌放的看法有了极大的改变
因为在这个级别买车的大多都是工薪阶层的老百姓，所以我依然觉得凌放不值。
但是否凌放这款车就完全不值得买了呢？倒也不是，首先它的定位并非是一个走量的车款，而是想宝马的感性车系一样走的“小众”路线，看似没什么性价比的同时，也将许多人挡在了门外，因为无论从配置还是动力系统上，它都与荣放相同，所以消费者自然不想被割韭菜。
RAV4荣放换上雪地胎 轻度越野不在话下
每一次的冰雪试驾都会安排“穿越”项目，这次也不例外，所以一直没出场的RAV4荣放理所应当地扛起了重任，这条近20km的路线内除了雪地外，基本还原了自驾时能够遇到的大部分场景，其中也包含了。为了能让车轮在恶劣天气下依然拥有良好的抓地力，厂家还为荣放更换了雪地胎，并在4人乘坐的情况下完成了此次体验。
脱离了冰面，钉胎反而会影响车辆的抓地力，在柏油、冻土、积雪和浮冰这四种综合的恶劣路况下，这套雪地胎功不可没，全程没有给RAV4荣放上这套E-Four电四驱的用武之地。不过记得今年在做川西自驾游记的时候，这套四驱系统帮我们在雪山成功脱困的画面让我记忆犹新。
全文总结
大多数人看到丰田标的时候都会认为这是个40岁以上的人才会考虑的品牌，但又同时心中疑惑为何全球消费者都青睐于这个品牌，难道真的是人口老龄化带来的效应吗？其实这个问题早就有了答案，一个“鲜活”的品牌并不一定是充满激情的，而是能在产品线中窥见一个人的一生，在每一个年龄段都有一款能够陪伴几年的车型，丰田做到了。就像90后一样，他们也曾为了一辆钢炮而手舞足蹈，但第一批90后早已到了而立之年，或许一辆能够承载全家幸福的SUV比一辆性能车更能让他们满足。
许多人都说这个时代赋予了这批人不羁的性格和不墨守成规的秉性，但随着时间的流逝，当00后都踏入了20岁的人生里程时，也象征着90后面对的不仅仅只是自己的父母，正所谓动力承载着激情，空间担负着责任，而丰田要做的，就是在这二者之间寻求一份平衡，也许这才是这个品牌的魅力所在吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）