作为长安UNI系列的明星级重点车型，UNI-T的热度一直居高不下，“以颜出道”的它在问世之初就收获了一大批粉丝支持，尤其在年轻消费群体中拥有不错的声量。
不过随着对手的纷纷跟进，比如近期主打年轻化、智能体验的MG ONE步步紧逼，UNI-T终于感受到了压力，放出准备已久的大招，搭载更加激情澎湃的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，再次向年轻用户传递年轻化运动SUV的独有魅力。
相比此前的1.5T版本，UNI-T 2.0T版本究竟升级在哪儿，具体表现有何变化？这一趟《钟叔驾道》来到厦门国际赛车场，一探究竟。
卓越性能依旧是主旋律
其实，此前UNI-T 1.5T版本的动力表现已经备受好评，蓝鲸新一代NE 1.5T+蓝鲸7DCT高效动力总成，无论是日常加速的畅快感，高速快节奏驾驶的爆发力，抑或是城市道路驾驶的平顺性都表现不错。
奈何蓝鲸新一代D系列2.0T发动机属实“太香”，将一台最大233马力，峰值扭矩390N·m的2.0T发动机放在如此紧凑的车身里，会产生怎样的化学反应，成为了每一个关注UNI-T的消费者最期待的部分。
在这次“以速之名 UNI-T赛道体验日”里，竞速赛挑战、“超级金卡纳”是重头戏，前者作为一台原厂家用车下赛道，对动力性、可靠性都提出了苛刻的要求；后者则是进一步深度考验UNI-T 2.0T在面对激烈驾驶时的车辆操控性。
先聊赛道部分吧，在大家最期待的2.0T+爱信8AT黄金动力组合这块儿，全系标配弹射起步，轻松体验急速的快乐。切换到运动模式，每一次深踩油门都能即刻感知动力的随叫随到，而且即便是在中后段依然拥有不俗的想象力。
与之匹配的爱信8AT变速箱，运动模式下表现足够亢奋，对于升、降档的时机拿捏到位；而在普通模式下，这套动力组合会偏向追求柔和、平顺的风格，变速箱降档的意愿没那么强，显然工程师深知不是每个用户都追求极致的运动，很多时候“长得运动，开着舒适”或许才是中国消费者更喜欢的点。
在面对更加考验底盘功底的“超级金卡纳”时，UNI-T 2.0T的表现也不负众望。面对减速带时依然保证了此前初见UNI-T时给人的“高级感”，悬挂动作干净利落。不过或许是为了乘坐舒适性考虑，悬挂的中后段偏软，在面对绕桩和麋鹿测试驾驶速度较快时，还是能够感觉到一定的侧倾。
性格鲜明，或许是UNI-T 2.0T最显著的特点。你可以因为欣赏这套外观而入手，日常选择普通模式，良好的隔音配合柔软的底盘，再加上一堆智能驾驶辅助系统，体验感绝对不差那些主打舒适性的对手；也可以切换到运动模式，享受到发动机的强劲爆发力，感受指向精准带来的信心，在中低速下体验到不错的运动感。
延续真香体质，持续破圈
设计是一个品牌最好的翻译官，特别是对于汽车这类技术复杂、知识门槛较高的产品而言，设计更是大多数消费者选购最直接的参考因素。
UNI-T无疑是极具辨识度，而且很容易被夸赞“好看”“帅气”的选项，此前的热销早已证明了这一点。相比于1.5T版本，UNI-T 2.0T外观变化主要集中在细节层面，包括加入三角形散热开口以及前唇，新增全新的离子蓝车身颜色，以及可选装悬浮式黑化车顶等等，进一步提升运动感。
车尾部分，新车提供两种不同风格的包围套件，普通版是常规的双片式车顶扰流板，搭配双边单出排气布局；运动版则是进一步加大了车顶扰流板的尺寸，搭配双边双出的排气布局，战斗气息更足，更具视觉攻击性。
至于车内部分的变化就微乎其微了，主要集中在运动版加入了橙色缝线和饰条，在座椅加入了打孔图案等。UNI-T现款的设计已经颇具科技感和时尚感，不少消费者便是被这套内饰吸引而来。
那么想要收获动力、驾驶体验、设计这些部分的提升，需要付出多少呢？近日UNI-T 2.0T版本已经正式上市，13.79万-14.99万元的指导价，相比于1.5T版本价格提升幅度在一万元左右，整体的吸引力还是很足的，依然称得上是非常香的选择。
从另一个层面来说，UNI-T 2.0T的推出，也将助力UNI系列实现持续破圈，进一步深化其运动、赛道标签。据厂家人员介绍，UNI-T之所以推出2.0T版本，便是为了呼应众多粉丝用户的真实需求。
随着产品持续破圈——用户基数实现稳固乃至扩大——助推UNI系列持续稳固、发展的正循环下，在某种程度上，可以说长安UNI系列正稳坐钓鱼台，在整体战略和前行脚步上，领先了对手们一个维度，而UNI系列也将成为长安汽车面向未来、探索品牌高端化发展的关键棋子。