作為長安UNI系列的明星級重點車型，UNI-T的熱度一直居高不下，“以顔出道”的它在問世之初就收獲了一大批粉絲支援，尤其在年輕消費群體中擁有不錯的聲量。
不過随着對手的紛紛跟進，比如近期主打年輕化、智能體驗的MG ONE步步緊逼，UNI-T終于感受到了壓力，放出準備已久的大招，搭載更加激情澎湃的藍鲸新一代D系列2.0T發動機，再次向年輕使用者傳遞年輕化運動SUV的獨有魅力。
相比此前的1.5T版本，UNI-T 2.0T版本究竟更新在哪兒，具體表現有何變化？這一趟《鐘叔駕道》來到廈門國際賽車場，一探究竟。
卓越性能依舊是主旋律
其實，此前UNI-T 1.5T版本的動力表現已經備受好評，藍鲸新一代NE 1.5T+藍鲸7DCT高效動力總成，無論是日常加速的暢快感，高速快節奏駕駛的爆發力，抑或是城市道路駕駛的平順性都表現不錯。
奈何藍鲸新一代D系列2.0T發動機屬實“太香”，将一台最大233馬力，峰值扭矩390N·m的2.0T發動機放在如此緊湊的車身裡，會産生怎樣的化學反應，成為了每一個關注UNI-T的消費者最期待的部分。
在這次“以速之名 UNI-T賽道體驗日”裡，競速賽挑戰、“超級金卡納”是重頭戲，前者作為一台原廠家用車下賽道，對動力性、可靠性都提出了苛刻的要求；後者則是進一步深度考驗UNI-T 2.0T在面對激烈駕駛時的車輛操控性。
先聊賽道部分吧，在大家最期待的2.0T+愛信8AT黃金動力組合這塊兒，全系标配彈射起步，輕松體驗急速的快樂。切換到運動模式，每一次深踩油門都能即刻感覺動力的随叫随到，而且即便是在中後段依然擁有不俗的想象力。
與之比對的愛信8AT變速箱，運動模式下表現足夠亢奮，對于升、降檔的時機拿捏到位；而在普通模式下，這套動力組合會偏向追求柔和、平順的風格，變速箱降檔的意願沒那麼強，顯然工程師深知不是每個使用者都追求極緻的運動，很多時候“長得運動，開着舒适”或許才是中國消費者更喜歡的點。
在面對更加考驗底盤功底的“超級金卡納”時，UNI-T 2.0T的表現也不負衆望。面對減速帶時依然保證了此前初見UNI-T時給人的“進階感”，懸挂動作幹淨利落。不過或許是為了乘坐舒适性考慮，懸挂的中後段偏軟，在面對繞樁和麋鹿測試駕駛速度較快時，還是能夠感覺到一定的側傾。
性格鮮明，或許是UNI-T 2.0T最顯著的特點。你可以因為欣賞這套外觀而入手，日常選擇普通模式，良好的隔音配合柔軟的底盤，再加上一堆智能駕駛輔助系統，體驗感絕對不差那些主打舒适性的對手；也可以切換到運動模式，享受到發動機的強勁爆發力，感受指向精準帶來的信心，在中低速下體驗到不錯的運動感。
延續真香體質，持續破圈
設計是一個品牌最好的翻譯官，特别是對于汽車這類技術複雜、知識門檻較高的産品而言，設計更是大多數消費者選購最直接的參考因素。
UNI-T無疑是極具辨識度，而且很容易被誇贊“好看”“帥氣”的選項，此前的熱銷早已證明了這一點。相比于1.5T版本，UNI-T 2.0T外觀變化主要集中在細節層面，包括加入三角形散熱開口以及前唇，新增全新的離子藍車身顔色，以及可選裝懸浮式黑化車頂等等，進一步提升運動感。
車尾部分，新車提供兩種不同風格的包圍套件，普通版是正常的雙片式車頂擾流闆，搭配雙邊單出排氣布局；運動版則是進一步加大了車頂擾流闆的尺寸，搭配雙邊雙出的排氣布局，戰鬥氣息更足，更具視覺攻擊性。
至于車内部分的變化就微乎其微了，主要集中在運動版加入了橙色縫線和飾條，在座椅加入了打孔圖案等。UNI-T現款的設計已經頗具科技感和時尚感，不少消費者便是被這套内飾吸引而來。
那麼想要收獲動力、駕駛體驗、設計這些部分的提升，需要付出多少呢？近日UNI-T 2.0T版本已經正式上市，13.79萬-14.99萬元的指導價，相比于1.5T版本價格提升幅度在一萬元左右，整體的吸引力還是很足的，依然稱得上是非常香的選擇。
從另一個層面來說，UNI-T 2.0T的推出，也将助力UNI系列實作持續破圈，進一步深化其運動、賽道标簽。據廠家人員介紹，UNI-T之是以推出2.0T版本，便是為了呼應衆多粉絲使用者的真實需求。
随着産品持續破圈——使用者基數實作穩固乃至擴大——助推UNI系列持續穩固、發展的正循環下，在某種程度上，可以說長安UNI系列正穩坐釣魚台，在整體戰略和前行腳步上，領先了對手們一個次元，而UNI系列也将成為長安汽車面向未來、探索品牌高端化發展的關鍵棋子。