我们平时开的车一般是由1万多个不可拆解的零部件组合而成，而每个零部件虽然都有自己固定的功能，但名称可能却不只有一个。
最近，来自山东青岛的王女士就因为这个犯了愁。她的车在发生交通事故之后，就送到了西海岸新区润达汽车修理厂进行维修。但之后却发现自己花了1万多元维修，有的零件却没有换新，于是就找到修理厂理论。
但修理厂却辩称说所有零件的价格都是能对上的，只是有些零部件的名称和保险公司系统里的不一样，这到底是怎么一回事呢，今天我们就来好好说一说。
01
零部件名称并不统一引发纠纷
事情是这样的，上个月王女士开车不小心遇到了交通事故，当天下午她就把车送到了西海岸新区润达汽车修理厂。通过对方车辆的保险公司定损后，需要一共更换31个车辆配件，合计赔偿金额17064元。
王女士表示，因为自己着急用车，当得知自己的车辆维修完毕后，她立马赶到了修理厂确认维修情况。可当她看到车的时候，却发现有一些东西没有更换，这让她感到非常生气。
汽修店方面当时也发现了问题，后来事情也解决了，可这也让王女士对这家汽修店留下了不太好的印象。也不知道是不是巧合，在二次维修返工之后，王女士在11月初提车的时候，果然又发现了新的问题。
由于有了第一次不太愉快的经历，这次提车她特地交了一个懂车的朋友一起去。结果他的这位朋友检查了一下车，发现由于事故造成损伤的车前半部分位置，特别是发动机周边的零件基本上全都没有更换过。
于是她就老账新账一起算，和负责维修的汽修厂理论起来，但因为双方各执一词，所以王女士就找来了当地的《生活在线》栏目进行维权。
记者赶到汽修厂之后了解情况，厂里的一位李经理表示，现在除了已经告知王女士的备胎架没有更换，其他部件基本都已经更换了。而王女士第一次看车时备胎和后尾灯确实还没有换，这是是因为车辆当时没有维修完毕。
这位经理还表示，车辆实际更换维修的配件与保险明细单上的部分配件，存在名称不一致的情况，可能是因为损毁的车辆配件名称与保险公司电脑里的配件名称有出入，所以才会被误认为没有更换配件。
之后，记者联系到了承保的中国人民财产保险股份有限公司。相关工作人员表示，确实有车辆维修配件与明细上的车辆配件名称存在出入的情况，但是价格不存在差异。至于王女士的车辆维修是否存在没有更换新配件的问题，工作人员表示他们也无法鉴定。
随后，工作人员也提供了车辆维修前的照片，有几件配件在维修前已经断裂，现在车上的配件并没有断裂的痕迹。但王女士似乎并不认账，记者只能又找到西海岸新区交通运输局寻求协助，但最终王女士和汽修厂方面仍未达成一致。
02
零部件名称和标准始终无法统一
根据相关权威数据统计，维修快保这个细分市场在近几年有了飞速发展，市场容量不但扩大，入局玩家也是各显神通。
有很多行业专家曾经说过，我国在经历了新车市场的井喷之后，现在售后市场也出现了类似的情况。实际上我们国家的汽车工业历史并不长，但目前碰到的问题的就是后市场的迭代速度跟不上前端销售市场的发展速度。
作为汽车售后的一个刚需，因维修养护而引发的各类投诉也是居高不下。据中国消费者协会近几年受理的投诉数据显示，在具体商品投诉中，汽车零部件投诉量一直居商品类投诉前几位，其中就有很多类似于上文提到的这个问题。
随着用户对汽车产品质量需求及维权意识的提高，对汽车零部件进行有效质量管理的诉求也变得更加迫切。
然而，广阔的国内汽车后市场纷繁复杂，许多维修企业都面临上游供应商、主机厂具有各自不同标准和命名的问题，这就导致维修企业要面对不同领域、对接不同标准，运营负担不能说不重。
实际上，针对零配件命名和标准不统一这方面，国家标准委早在2015年批准发布由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准。
此项标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则，适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识编制，以及汽车零部件（配件）信息采集和数据交换。
应用统一编码标识，可实现对每个汽车零部件出货、配发、使用、维护过程的完整、清晰记录，就像快递物流信息一样向社会开放，消费者和车企能够便捷地上网查询。这样，既能保障消费者的合法权益，也能够避免许多不必要的纠纷。
这实际上，也是大数据推动行业发展的一个缩影。但可惜的是，标准在向下游渠道做渗透的时候，并没有想象中那么顺利，这主要还是由于国内的汽修、汽配行业一直是多、散、小的局面。
当然了，零配件在标准统一之后，也会有其他问题，比如标准化部件一旦出现设计缺陷或者是质量问题，那就会引起大规模的召回。总的来说，国内汽配和汽修行业在标准化统一方面还任重道远。
注：文中图片均来自于网络