我們平時開的車一般是由1萬多個不可拆解的零部件組合而成，而每個零部件雖然都有自己固定的功能，但名稱可能卻不隻有一個。
最近，來自山東青島的王女士就因為這個犯了愁。她的車在發生交通事故之後，就送到了西海岸新區潤達汽車修理廠進行維修。但之後卻發現自己花了1萬多元維修，有的零件卻沒有換新，于是就找到修理廠理論。
但修理廠卻辯稱說所有零件的價格都是能對上的，隻是有些零部件的名稱和保險公司系統裡的不一樣，這到底是怎麼一回事呢，今天我們就來好好說一說。
01
零部件名稱并不統一引發糾紛
事情是這樣的，上個月王女士開車不小心遇到了交通事故，當天下午她就把車送到了西海岸新區潤達汽車修理廠。通過對方車輛的保險公司定損後，需要一共更換31個車輛配件，合計賠償金額17064元。
王女士表示，因為自己着急用車，當得知自己的車輛維修完畢後，她立馬趕到了修理廠确認維修情況。可當她看到車的時候，卻發現有一些東西沒有更換，這讓她感到非常生氣。
汽修店方面當時也發現了問題，後來事情也解決了，可這也讓王女士對這家汽修店留下了不太好的印象。也不知道是不是巧合，在二次維修返工之後，王女士在11月初提車的時候，果然又發現了新的問題。
由于有了第一次不太愉快的經曆，這次提車她特地交了一個懂車的朋友一起去。結果他的這位朋友檢查了一下車，發現由于事故造成損傷的車前半部分位置，特别是發動機周邊的零件基本上全都沒有更換過。
于是她就老賬新賬一起算，和負責維修的汽修廠理論起來，但因為雙方各執一詞，是以王女士就找來了當地的《生活線上》欄目進行維權。
記者趕到汽修廠之後了解情況，廠裡的一位李經理表示，現在除了已經告知王女士的備胎架沒有更換，其他部件基本都已經更換了。而王女士第一次看車時備胎和後尾燈确實還沒有換，這是是因為車輛當時沒有維修完畢。
這位經理還表示，車輛實際更換維修的配件與保險明細單上的部配置設定件，存在名稱不一緻的情況，可能是因為損毀的車輛配件名稱與保險公司電腦裡的配件名稱有出入，是以才會被誤認為沒有更換配件。
之後，記者聯系到了承保的中國人民财産保險股份有限公司。相關從業人員表示，确實有車輛維修配件與明細上的車輛配件名稱存在出入的情況，但是價格不存在差異。至于王女士的車輛維修是否存在沒有更換新配件的問題，從業人員表示他們也無法鑒定。
随後，從業人員也提供了車輛維修前的照片，有幾件配件在維修前已經斷裂，現在車上的配件并沒有斷裂的痕迹。但王女士似乎并不認賬，記者隻能又找到西海岸新區交通運輸局尋求協助，但最終王女士和汽修廠方面仍未達成一緻。
02
零部件名稱和标準始終無法統一
根據相關權威資料統計，維修快保這個細分市場在近幾年有了飛速發展，市場容量不但擴大，入局玩家也是各顯神通。
有很多行業專家曾經說過，我國在經曆了新車市場的井噴之後，現在售後市場也出現了類似的情況。實際上我們國家的汽車工業曆史并不長，但目前碰到的問題的就是後市場的疊代速度跟不上前端銷售市場的發展速度。
作為汽車售後的一個剛需，因維修養護而引發的各類投訴也是居高不下。據中國消費者協會近幾年受理的投訴資料顯示，在具體商品投訴中，汽車零部件投訴量一直居商品類投訴前幾位，其中就有很多類似于上文提到的這個問題。
随着使用者對汽車産品品質需求及維權意識的提高，對汽車零部件進行有效品質管理的訴求也變得更加迫切。
然而，廣闊的國内汽車後市場紛繁複雜，許多元修企業都面臨上遊供應商、主機廠具有各自不同标準和命名的問題，這就導緻維修企業要面對不同領域、對接不同标準，營運負擔不能說不重。
實際上，針對零配件命名和标準不統一這方面，國家标準委早在2015年準許釋出由中國物品編碼中心、中國自動識别技術協會等機關起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與辨別》國家标準。
此項标準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、資料結構、符号表示方法及其位置的一般原則，适用于汽車零部件（配件）統一編碼和辨別編制，以及汽車零部件（配件）資訊采集和資料交換。
應用統一編碼辨別，可實作對每個汽車零部件出貨、配發、使用、維護過程的完整、清晰記錄，就像快遞物流資訊一樣向社會開放，消費者和車企能夠便捷地上網查詢。這樣，既能保障消費者的合法權益，也能夠避免許多不必要的糾紛。
這實際上，也是大資料推動行業發展的一個縮影。但可惜的是，标準在向下遊管道做滲透的時候，并沒有想象中那麼順利，這主要還是由于國内的汽修、汽配行業一直是多、散、小的局面。
當然了，零配件在标準統一之後，也會有其他問題，比如标準化部件一旦出現設計缺陷或者是品質問題，那就會引起大規模的召回。總的來說，國内汽配和汽修行業在标準化統一方面還任重道遠。
注：文中圖檔均來自于網絡