摘要：线上提示，线下销售诱导
一则“额外加价7000元才能提车”的新闻将小鹏汽车推上涉嫌“骗补”的漩涡。
江苏城市频道近日报道称，今年10月，南京一位消费者陈先生在当地一购物广场小鹏汽车展厅选中一辆小鹏P7，并支付5000元定金签订了购车协议，在11月去提车时却被通知要额外支付7000元。
小鹏汽车门店销售主管并不认可额外加价提车的说法，称“这本来就是要付的车款”。
“政府对30万元以内的新能源汽车是有一定补贴的，如果合同价格超过了30万就不会享受补贴，所以才做低了合同价格，交付时再补齐费用”，上述主管表示，这是“所有车主都是能接受的”统一操作。
但陈先生表示自己订车时并没有被告知这种操作。双方各执一词，小鹏汽车也因此被质疑通过“阴阳合同”进行“骗补”。
巧合的15750元
从上述视频曝光的购车协议可以看出，陈先生购买的车型为小鹏P7 670E版本，车身颜色为月光银，内饰运动红，车型配置包含智能音乐座舱、19英寸双色运动轮毂。
购车协议显示，该车补贴前官方指导价格为299400元，车主为企业购车，所以享受到的补贴为15750元，另外还有20000元的选装基金和7000元的特殊折扣，最后的购车总价格为279650元。
事实上，按照上述车主的配置，在小鹏汽车官方App下单后，车辆补贴前的官方指导价格达到322400元，即便按照当时店内2万元的购车权益礼包，302400元的最终价格依然是超过了国家规定的新能源补贴政策限制。
如果按照小鹏南京门店的操作，在合同上将补贴前的价格做低到299400元，车主即可享受15750元的补贴。
巧合的是，车主最终的购车价格279650元，最后再加价7000元提车，与补贴前302400元的价格相差刚好是15750元。这也是为什么小鹏某南京门店销售主管在接受采访时说，（这7000元）“不是额外加价，本来就是你要付的钱”。
通过这种操作方式，车主的购车款实际是减少了，而企业也可以同时获得国家的补贴。也有其他用户在社交平台发帖称，小鹏销售引导用户签署低价合同，提车时再补交车款，与陈先生的遭遇类似。
对于“骗补”的质疑，小鹏汽车予以否认，并称上述纠纷是源于沟通不畅导致的误解。涉事的南京门店销售员为促成订单，在未经客户确认购买精品套餐（精品套餐售价为11200元，优惠近四千元，因此存在车主补交7000元一事）的情况下，提前将相关权益内容体现在了客户签署的整车销售合同中。
小鹏汽车相关负责人称，该店员为了掩盖想要获取精品套餐的高额提成的目的，将促成订单的解释甩给了国补，并做出了错误的解释，导致车主和媒体对精品套餐购买和促销政策产生了错误的理解。
对于“精品套餐”具体包含哪些，《凤凰WEEKLY汽车》向小鹏汽车官方询问，对方回应称该活动为店端的阶段性促销活动，精品套餐售价1.12万元，包含品牌安全防爆膜/品质生活礼包/羊驼绒脚垫-黑色/Alcantara头枕/便携充电枪Plus，客户随车购买该精品套餐后，即可获得价值7000元的权益积分。
不过，无论是1.12万元的售价还是上述“精品套餐”的内容，均未在车主提供的购车协议中有相关体现，但是有一项显示7000元的特殊折扣。这个数字也与车主需要补交的钱款相吻合。
“小鹏没有以前车企骗补做法严重，只是虚开发票到30万元以下去申请国家补贴”，汽车行业分析师张翔认为，从销售的回复来看小鹏汽车已经有骗补行为的嫌疑，用“虚开发票”表述更为准确。
张翔表示，汽车行业普遍存在“虚开发票”的行为，并且由来已久。不同于新能源汽车通过虚开发票争取国家补贴，4S店对燃油车虚开发票是为了减少购置税，例如按照15%购置税的算法，发票少开1万元能少交1500元购置税。
当然，也有业内人士持相反意见。汽车行业分析师钟师表示，仅凭此案例很难断定小鹏是否存在“骗补”行为，但从实际操作方面来看，小鹏存在一定风险，因为该行为属于“打擦边球”。
钟师认为，在小鹏直营店销售进行该行为时，如果其没和用户提前串通好，小鹏将处于被动地位。“小鹏汽车的发展前景很不错，未来会越做越好。在这种情况下，企业看待事情的眼光要有高度，事事都要做到合规和遵纪守法，不然很容易让自身名誉受损”。
目前，小鹏汽车已经与车主达成和解，同时对涉事销售人员和涉事门店负责人进行了严肃处理。
线上提示，线下销售诱导
“反正我建议你选670N+版本，这一款很划算，等待周期也不算长，这个月下单还能享受1.98万元的国家补贴，12月12号前下单还有2万元的权益包，13号权益直接减1万元。”三家不同门店的小鹏销售都对线下咨询用户有着类似的话术。
销售表示，此前也会劝其他选购P7车型的消费者选择670N+版本或670N版本，不过随着670N版本交车周期延长，便不再推荐该款车型。
官方显示，小鹏P7的670N+版本基础价格为28.97万元，国家补贴后的个人购车价格为26.99万元。销售告诉《凤凰WEEKLY汽车》，目前订购该车型可享有2万元购车权益礼包，用于车型的配置选装和金融政策优惠抵扣。如果消费者选择分期付款，将会占用其中1.2万~1.7万元额度，此时销售便会劝导消费者慎重选择车辆选装包，以免抵扣不够，从而导致选购车总价超过30万元。
《凤凰WEEKLY汽车》发现，在小鹏汽车官方小程序、App及官网上，当用户选购价格超过30万元后，都会跳出提示：您选购的车型补贴前总价已超过30万补贴线，将无法获得综合购车补贴；建议您咨询门店销售同学，适当调整车辆选装……
如果总价超过30万元，小鹏汽车App上也会有提示
在《凤凰WEEKLY汽车》走访过程中，对于补贴前售价在29.94万元的670E版本，线下销售均给出不推荐购买的建议。“选配后价格很容易超过30万元，没有购买的必要。670E相对于670N+，就只是将XPILOT 2.5+升级到XPILOT 3.0，在我看来两者没有太大的区别，对你来说不能享受补贴也不划算。”
当记者表示更倾向670E款，并向销售询问有无其他方式拿到国家补贴时，销售明确表示“不做违法的事情，也不敢做”后，又补充道：“小鹏自由度很大，一些事情原则上不能操作，但咱们可以等到签合同的时候再细聊。”该销售的暗示，似乎验证了可以通过合同做低价格虚开发票来获取国家补贴。
浙江国圣律师事务所专职律师勾娜对《凤凰WEEKLY汽车》表示，销售方如果明知该款车型总价超过30万元，还通过其他方式让该车辆享受国家补贴，那这个行为就构成“骗补”。
事实上，线下诱导用户购买补贴车型并不是小鹏一家销售存在的行为。
今年10月中旬，《凤凰WEEKLY汽车》在特斯拉门店发现，销售也更倾向于推荐享有国家补贴的车型：“和34.79万元的长续航相比，27.6万（补贴后）的基础版Model Y就差一个电机和18度电，电量实打实换算下来就是80km续航。如果你没有经常跑长途的需求，34万的车实在没必要选。”
不过销售也明确表示，这只是个人建议，并不会强制用户做决定。
补贴的诱惑力
对于一家车企而言，来自政府的新能源补贴意味着什么？
自2009年中央财政对新能源汽车推广应用予以补助以来，我国新能源汽车市场已经享受了12年的补贴红利。据工信部和财政部的新能源汽车推广应用补助资金清算统计，这12年累计政府补贴约1295亿元，覆盖超过191.59万辆新能源汽车。如果加上财政部近日公示的2019-2020年度预拨付资金183亿元，我国新能源汽车累计补贴将达到1478亿元。
2017年，A股市场共有16家企业在除去政策优惠补贴后的净利润是负值。其中，前三名都是车企：安凯客车全年总计获得5.81亿元补贴，但净利润亏损2.3亿元；亚星客车前后共获得2.29亿元补贴，但全年净利润只有4200多万元；金杯汽车获得1.16亿元补贴，全年净利润1500多万元。
不难发现，来自政府的补贴成为上述企业扭亏为盈的关键。宇通客车、比亚迪、安凯客车、福田汽车等上市车企在补贴红利时期，获得的补助金额都位居前列，但据上述企业从2017年到2020年的财报数据，受新能源汽车补贴退坡原因，其净利润均出现大幅度下滑。
汽车企业拿到的巨额补贴，主要来自于国家新能源汽车推广补贴，其诱惑力可想而知，这也是为什么在新能源汽车发展早期，车企通过有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置等方式骗取补贴。
2016年年初，财政部等四部委曾对93家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查。其中，涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.707亿元。
受此影响，补贴审核标准也愈发严格，车企出现骗补行为后，相关车型还将被停产停售。这也是为什么有业内人士认为，正处于发展关键期的小鹏汽车完全没有必要冒着高风险进行骗补。
随着新能源汽车市场的快速发展，补贴也开始出现退坡。2020年4月，工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
根据国家2021年的新能源补贴政策，补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车可享受补贴：续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.3万元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.8万元。
这意味着，2022 年对续航大于 400 公里的纯电车型补贴金额将降低5400元。不过，即便补贴在逐步退坡，新能源车企终端销售还是会拿国家补贴当作亮点之一进行介绍。
《凤凰WEEKLY汽车》发现，临近年底，多家不同品牌的新能源4S店/直营店都会把国家补贴2022年退坡30%挂在嘴边。部分品牌表示，国家补贴不以下订时间为准，而是跟随车辆的尾款时间走，以此劝导消费者在2021年之前订车。
小鹏、欧拉等部分品牌的销售表示，只要能在2022年1月1日之前下订，将会继续享受2021年的补贴政策，而国家补贴退坡带来的差价由厂家负责。
讽刺的是，对于补贴，小鹏汽车高管实际上持反对态度。
小鹏汽车CEO何小鹏在2019年接受媒体采访时表示，“新能源车补贴退坡对于企业来说是一个利好，因为新能源汽车早晚要离开政策呵护，回归市场竞争，回归用户。”在其看来，降低补贴对于新能源汽车行业来说，是一个大浪淘沙的过程，淘汰竞争能力差的企业，留下的将是有自主创新实力的企业。