经过了几年国产化的进程，不知道现在大家对于林肯品牌的印象会是什么样子？那我个人感觉来说，国产之前的林肯确实有种“美式豪华”的范儿，但也就是这美式豪华让之前林肯车型的“粗犷”等细节显露无疑。看之前的MKC、MKX等车型就知道，林肯那时候不被消费者所接受还是有原因的。
从引入国产化冒险家、飞行家、航海家之后，林肯品牌的全新一代车型不管是在外观还是内饰、科技配置，都有了全面的进步。外观更符合国内市场审美，内饰相比之前年代款式车型更为精致，加上国产化之后定价相对准确，让林肯家族尤其是SUV车型阵列有了相当不错的销量成绩。
轿车领域呢？除了大陆车型与现款国产化车型还有些类似之外，之前的MKZ、MKS或多或少都有些不符合现在的“审美标准”。所以在广州车展之上，拥有国产SUV三剑客的林肯也推出了自己首款国产轿车车型——林肯Z，虽没有上市，但也给出了25.5万元至34.2万元的预售价格。目的非常明确——林肯Z就是瞄准了年轻消费群体。
源自Zephyr Reflection量产概念车的林肯Z，被定位在中级车型，但它的身材（长宽高）已经来到4982mm、1865mm、1485mm，轴距2930mm。这一能比肩中大型轿车的数字不仅让林肯Z在视觉上显得很大，横向对比几台同为中型轿车的选手来看，林肯Z在长宽高上都不落于下风，加上25.5万元的预售价，林肯Z给我们的第一印象就很不错。
其实国产化之后，用相对更为合理的价格来面对市场竞争，林肯品牌已经尝到了成功的滋味，看之前的MKC再看现在的冒险家，国产之后最大的变化就是能让消费者愿意主动到经销商处进行咨询。当然，虽然咱也不能说这国产林肯定价就是“良心”，但相比较之后你会发现，其他品牌的定价有时候其实挺离谱的。
从外观看，不同于之前车型的略显老气，全新林肯Z在前脸设计上首先使用了两种风格，分别是i酷和i享，同时林肯Z也将林肯品牌标志性的贯穿灯带首次放到前脸设计中，加上“Lincoln Star星耀前格栅”，让林肯Z车型从车头看上去气势更足，也更具有现代感和年轻感。
来到林肯Z的侧面，i享与i酷车型除了拥有各具特色的一体式侧徽标外，感应式隐藏门把手同样让林肯Z修饰了车身侧面线条，加上尾部的贯穿型尾灯以及类似小鸭尾的设计，也能让林肯Z的前后造型进行了呼应。
林肯Z的车内依旧采用了“地平线设计”理念，不过这首次应用在林肯车型中的贯穿式屏幕（12.3英寸+27英寸），真的为整车营造出了很强的科技感。加上全新样式的双幅式方向盘和车内逐渐较少的物理按键，让林肯Z也逐渐明白了什么叫做当下的潮流。同样，128色的动态氛围灯可以13扬声器的Revel音响实现联动，在我们听音乐的时候仪式感更为出色。
如果让你找到林肯Z和之前车型相同点时，安静、舒适一定是会被提及的。就像我们之前试驾过的冒险家、飞行家车型，它们的座椅不管是在支撑性上还是包裹性上都非常不错，更不用说高配车型中那30项的调节功能和按摩能力。而林肯Z也是如此，i享车型主打舒适，所以其前排座位搭载了Bader皮质，配备加热通风功能、24向电动调节、按摩等功能；而主打运动调性的i酷版则使用了包裹性、摩擦力更好的Dinamica麂皮绒材质。轴距2930mm，也让林肯Z拥有了更好布局的后排乘坐空间，车内的座椅长度、角度、柔软度配合航空头枕和林肯品牌现在主推的“舒享时氛功能”，不管前排还是后排的消费者都能有更为舒适的体验。
其他配置方面，林肯Z也是继承了之前车型配置高的特点，除了刚才提到车内的液晶屏、座椅、香氛功能之外，林肯Z还为用户打造了林肯星云人机交互界面，还有目前已经深受好评的SYNC+智行互联系统，加上林肯Z可以实现FOTA整车固件在线升级，也让林肯Z车型在人机互联领域更为面向现在的年轻消费人群。同时，林肯Z搭载了Co-Pilot 360TM 2.0辅助驾驶系统，新增的ActiveGlideTM主动驾驶辅助可在特定路段使用，可实现L2+级别的智能辅助驾驶能力。
动力方面，林肯品牌也做到了全系“高配置动力”，2.0T高功率发动机+8AT，最大功率181千瓦，峰值扭矩376牛米，横向对比来说真的算是“数一数二”了。明年，林肯将迎来品牌百年。都说“百尺竿头更进一步”，相信林肯Z的推出，能为现在年轻人消费者在选择车辆时提供更多的选项，而从冒险家的国产化开始一路走来，林肯品牌在国内已经拥有了属于自己的市场份额。“豪华自有其道”的品牌主张，不仅存在于飞行家、领航员车型身上，更如冒险家和林肯Z一样，这一品牌主张在林肯所有车型的“释放”，会被更多更年轻的消费群体接受和认可。