一战中破解机枪协调器的德国人，很快便占据了天空，他们的福克式飞机为德国人拿到了近两年的空中优势，而协约国这边自然不能放任这种情况的继续发生。
人称福克式灾难就是指的这件事
福克式战斗机独霸天空的局面没有维持多久，很快协约国就通过解剖缴获的福克式飞机，仿制出了自己的专用战斗机。空战进入互有攻防。互有胜负的混战时期。但德国拥有殷麦曼、波尔克、里希特霍芬等天才飞行员，以及他们开创的各种空战战术和领先世界的航空兵组织体系，因此依然可以在空战中略占上风。
有殷麦曼和里希特霍芬等天才飞行员组成的德国空军在面对优势的协约国空军同样不落下风
在1917年4月的第二次埃纳河会战中，面对拥有两倍半数量优势的协约国航空兵的进攻，德国航空兵沉着应战，粉碎了对方夺取制空权的企图，造成了英、法飞机的严重损失。英国人将该月惊呼为“血之四月”，这是德国在一战中航空战绩辉煌的顶点。
但是，随着美国的参战，德国胜利结束战争的希望日渐渺茫。到1918年初，德国的资源已经接近枯竭，而协约国却得到了源源不断地补充。由于新式飞机的大量加入，英法已经逐渐扭转空中战局。这年4月，也就是“血之四月”之后刚好一年，发生了一场同样影响很大的空战，只不过这次受到重创的是德国人。
里希特霍芬的飞机涂成醒目的红色被人称为“红男爵”
4月21日上午，是个多云的天气。德国战斗机飞行员中的第一精英第1狩猎中队队长曼弗雷德·冯·里希特霍芬男爵率领9架福克Drl型战斗机在索姆河上空巡逻。由于他把自己的飞机涂成醒目的红色，由此得到一个绰号—“红男爵”。
很快，巡逻队遭遇到英国王军航空队第209中队的15架“骆驼”式战斗机，在空战中居于数量劣势的德机被猛烈攻击。也许是被敌人激怒，也许是对自己的空战技巧太过自信，“红男爵”违背了他自己创立的“不能深入敌方战线太远”的飞行原则，死死咬住一架敌机，从高空追到低空，进入协约国战线后方，在一条河谷中追击了大约5千米的距离。尽管对方飞行员也是一个老手，用尽智慧做出各种各样的机动动作企图甩开他，但一直没有成功。当然。“红男爵”也不能成功击落对方。看到战友身处险境，第209中队的加拿大飞行员阿瑟·布朗急扑下来，从尾后向里希特霍芬射击。“红男爵”这才发现祸事临头，拼命左转，但为时已晚，一颗7.62毫米口径的机枪弹打中了他。
关于“红男爵”的具体死因，直到今天依然无法确定。有人坚持说不是布朗的功劳，而是地面上澳大利亚机枪手射击的结果。不管怎样，“红男爵”的死是一个标志性事件，在此之前，德国航空兵一直居于上风，在此之后，他们将把空中优势无奈地让给敌人，与祖国一起滑向最后的失败。
在这次空战中，双方的参战飞机都是一战后期最优秀的战斗机机种。先看德国的福克Dr.l，它其实不是德国的原创。1917年5月，英军的一架索普威茨三翼机迫降后落到德军手中，德国当局立即要求各大飞机设计制造商进行仿制，其中以福克公司的福克Dr.l完成得最快。1917年8月16日，福克Dr.l首飞成功，而且性能优于英国原品德军大喜过望，几天后就急不可待地把它投入了运用。
福克Dr.I作为一种优秀的三翼机但也没能摆脱三翼机的缺陷
福克Dr.I跟索普威茨一样同为三翼机，这是它最大的特点。早期的飞机因为发动机功率不足，必须有较大升力才能起飞，而增加升力的最好办法就是增大机翼面积。受限于当时的技术，一层机翼不可能做得太大，因此要增加机翼层数。一战时常见的是双翼机，三翼机并不多，因为三层机翼虽然会增加升力，却也会增加阻力，并且对飞行员视界的限制更显著。福克DrI为减小阻力采取了一些措施，如使外表尽可能光滑流畅、在机首上半部安装金属整流罩等。更先进的设计是取消了当时飞机上普遍存在的机翼张线，仅保留刚性的支柱。这表明它的机翼强度已经有了保证，无需靠张线紧绷维持了。通过一系列措施，福克Drl的最大平飞速度可以达到185千米/时，这比当时所有投入实用的飞机都要快。
福克Dr.I依然不失为一架优秀的战斗机
除了奇迹般的高速外，福克Drl也非常灵活，这受益于很大的机翼总面积它的翼载仅有31.4千克/平方米，相当于现代战斗机的1/10左右，这就意味着福克Dr1的盘旋半径相当小。这对一战时流行的水平盘旋格斗非常有利。此外，随着机枪协调器技术的进步，福克Dr.l的机首安装了两挺机枪，比当时一般只有一挺航向机枪的战斗机火力增强了一倍。通过设计师的精心设计，飞行员的视界也得到了改善。总之，福克Dr.1确实是非常适于空战的战斗机。
骆驼战斗机一出世就成为了福克Dr.I最危险的对手
英国人不会容忍德国占据技术高峰。1917年夏，索普威茨公司研制的“骆驼”F1双翼战斗机投入了战场。它在提高速度和增强灵活性方面也采取了不少措施：机首首次采用了包裹整个发动机的金属整流罩，而不像其他飞机一样只包裹上半部分，这种整流罩有效地降低了阻力，而且有一定的防弹作用；机首上方也有两挺航向机枪，火力强大。
骆驼战斗机采用了完整的发动机整流罩，大大减小了阻力
“骆驼”F.1的速度比福克Dr.1快，水平机动性也不差。但是由于设计上的缺陷这在早期航空史上是很正常的，毕竟没有任何先例可循——该机的稳定性较差，容易进入螺旋无法改出，因此被英国飞行员起了一个绰号—“危险的骆驼”，意为它对于敌人和自己的驾驶员来说都一样危险。值成航空技术发展的趋势看，它是比福克Dr.1先进的。从飞机发明到20世纪60年代，提高速度一直是飞机设计的首要目标，直到今天，更高的速度依然是设计师们的考虑要点。
1918年下半年，德国推出了自己的最后一种战斗机福克Dr.III，它回归了双翼机的传统，却也借鉴了福克Dr.I的优良设计，进一步减少了阻力，拥有更大的速度和更好的机动性。虽然飞行性能并不超过同期协约国的战斗机，但垂直机动性良好，便于新手操作，实战中足以克制“骆驼”型战斗机。可惜仅仅过了几个月，德国就投降了。技术成就不足以抵消拙劣的外交，面对自己招惹来的绝对优势的敌方武力，德国连同它的航空兵一起屈服了。所有的先进飞机都成了废物，只能化为木柴，在炉火中发挥最后的余热。