圖為竹制車廂
基建狂魔到底有多強？如今中國直接用竹子來修建高鐵，直接颠覆全世界的想象！因為這樣造出來的高鐵，硬度堪比混凝土，甚至比它還要硬，是真的嗎？難度曝光後，各國紛紛表示不可置信，對此國外專家也跑來考證，結果發現，中國用了一種竹纖維編織複合材料的技術，不僅能夠造出高鐵車廂，并且還能夠實作減重以及環保等優點，對此美國卻隻能眼紅。
圖為竹子
目前中國高鐵的建造主要依靠金屬材料鋁和碳纖維等材料制造，這不僅會每年消耗大量的資源，對環境也會造成破壞，尤其是生産鋁材通常需要使用電解法，這又會耗費大量電能，而如今中國工程團隊通過大量研發，終于打造出了一種能夠用于高鐵建造的先進纖維：竹纏繞複合材料。
之是以選擇竹子，是因為它具備韌性好彈性高的優勢，而利用這些特點，中國科學家将其作為基材，同時利用樹脂作為粘合劑，最終打造出來的産品在重量上非常輕盈，同時具備與c30混凝土相媲美的強度，和傳統的碳纖維等材料相差無幾，是一種制造高鐵車廂和内部設施的優秀原料，那麼它能帶來哪些優勢？
圖為高鐵
首先由于竹子本身是一種低碳環保的綠色材料，是以用它制成的車廂，在退役報廢之後可以通過較為環保的方法進行處理，不會産生大量對環境有害的廢料，并且由于這種植物的生産速度極快，是以其再生性遠超鋁材和鋼鐵等制造較為困難的材料，竹子這種植物國内每年的産量都能達到1.5億噸，但其中能夠被利用的隻有1/3，剩下的很大部分都不得不被浪費掉，是以如果能夠将其應用在高鐵生産方面，一方面能夠将閑置的物資運用起來，另一方面可減少3.5億噸二氧化碳排放，相比之下，2500萬噸竹子即可生産1000萬噸這種材料，并且尚未被砍伐的竹子本身還在不斷進行光合作用，吸收二氧化碳的同時釋放氧氣，這意味着其實際上節省的碳排放量更多，要生産出同等重量的鋼管，則需要4.5萬噸粗鋼，并且過程當中還需要使用2280萬噸煤炭進行鍛造工作，産生的二氧化碳和其他有毒氣體排放可想而知。
竹制複合材料的第2個優點就是，即使不完全使用這種材料來進行車輛制造，和傳統材料制造得相比起，重量依舊減少了1/3，如果完全使用這種産品制造一整列高鐵，那麼它将會比原來輕1/4，而能耗也會降低30%，對于目前仍然較為依靠火力發電的中國來說，節約這些電能不僅能減少資金方面的支出，更能降低發電站的煤炭使用量，對全國乃至全世界環保事業作出卓越貢獻。
圖為高鐵列車
目前與這種材料相關的實驗還在緊鑼密鼓地進行當中，通過測試之後，未來的生活當中，或許不僅在高鐵上能夠見到這種它，或許還能夠見到用其制成的汽車甚至是房屋，這就是中國的先進科研能力帶來的偉大成果。