10月14日，新型智能電動汽車公企業悠跑科技宣布，公司目前已完成由博世旗下博原資本領投的Pre-A+輪融資。
天眼查資訊顯示，這是悠跑科技自2021年4月創立以來收獲的第三筆融資。此前，包括地平線創始人、複星汽車科技集團總裁王立普、自動駕駛專家谷俊麗以及經緯中國、真格基金等業内知名專家、投資機構，均參與了其天使輪、Pre-A輪融資。
很難想象，一家百餘人公司能夠在創立僅半年時間便得到多位業内“大佬”真金白銀的認可，但參看其股東資訊不難發現，悠跑科技由原長城高端電動車品牌 “沙龍” 負責人李鵬建立，而上述多家獨立投資人和機構，幾乎均源自其個人“朋友圈”。
據了解，在創立悠跑科技之前，李鵬已在汽車與科技行業從業二十餘年，從外資一線Tier1到業界領先人工智能企業，其在智能化方面有着獨到見解。
從個人履曆來看，李鵬曾任大陸集團智能交通業務機關兼資訊娛樂與智能通訊業務單元中國區總監；後加入人工智能初創企業地平線，擔任智能駕駛事業部總經理。
2019年初，李鵬進入長城汽車擔任副總裁，同年創立科技公司仙豆智能，為長城智能座艙轉型提供支撐。
2020年4月，長城增設一級部門“數字化中心”，李鵬出任CDO（首席數字化執行官），負責長城汽車數字化中心業務管理工作，該數字化中心幾乎囊括了所有汽車數字化業務，包括智能駕駛、智能座艙、數字化營銷平台、資料中台、使用者營運平台等。
2020年12月，李鵬宣布卸任長城汽車CDO一職，轉戰至當時還被稱為“SL”的項目。SL項目（即沙龍智行）由上海沙龍智行實業有限公司營運，而彼時的李鵬也作為沙龍智行的創始負責人，直接向長城汽車董事長魏建軍彙報。
但短短3月之後，李鵬便選擇離開長城，基于自身對于整車智能化及場景造車理念，成立了如今的悠跑科技。
官方資料顯示，悠跑科技将傳統的“整車一體式開發”更新為“上下分體式開發”，其研發的“UP超級底盤”具備硬體标準化、軟體平台化的能力，可一定程度提升研發及制造的便利性，縮短整車開發周期，降低制造成本。據估算，應用“UP超級底盤”，整車開發周期可縮短至1年，研發成本最高可降低60%。
正是這一前沿布局，吸引了博世的入局。除資本合作外，悠跑科技還與博世中國達成戰略合作雙方将在一體化底盤領域展開系列技術合作，支援“UP超級底盤”的研發。
現階段，在智能化造車趨勢下，整車供應鍊價值已經發生了改變，随着汽車子產品化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨立造車模式成為了可能，海外已有數家初創型企業踏入“超級底盤”這一賽道并釋出相關産品，其中不乏與重量級整車企業的合作案例。而聚焦國内，“超級底盤”仍處在新興概念階段，悠跑科技似乎已成為這一行業潛力十足的先行者。
有業内人士認為：“智能電動車超半成的BOM成本集中在動力底盤——這也使得在超級底盤領域誕生一類産業新物種成為可能。”類似的觀點，悠跑科技創始人李鵬也曾有所提及：“面向未來的移動出行，會有更多不同背景的企業參與進來，而汽車是高進入門檻、高內建化的行業。悠跑科技希望通過‘UP超級底盤’的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實作‘造車自由’”。