随着智能網聯技術快速發展,大陸車聯網已處于世界領先地位。目前車聯網最大應用場景應該是輔助駕駛及自動駕駛。當汽車發展到進階别自動駕駛後,V2X必需普及,那時智能網聯才能真正走向智慧出行。
近日,先鋒電子研究院院長孫祺、高新興車聯網前裝産品線總經理李鵬接受了《中國汽車報》記者的采訪,他們分别從汽車電子供應商及通信技術供應商的角度探讨,目前中國車聯網程序,5G+V2X時代智能汽車如何發展,面臨哪些挑戰,企業如何應對?
《中國汽車報》:目前智能網聯汽車技術發展到哪個階段?
先鋒電子研究院院長孫祺
孫祺:車聯網始于國外,2000年左右3G還沒普及,日本、歐洲、美國等國家及地區利用早期無線通信技術,實作車與車之間的互動。2012年之後,3G技術得到廣泛應用,中國開始大力發展車聯網産業,應用場景也逐漸豐富,比如雲端語音識别車輛資訊、使用者資料上傳雲端,還有遠端打開車輛門窗等。4G普及後,車聯網應用更加豐富,線上視訊、車載微信、導航、行車記錄儀,視訊内容實時上傳雲端,分析使用者駕駛習慣,疲勞狀态等,為車主提供個性化精準服務。
綜上,車聯網最底層的技術支撐是移動通信技術。是以,整個車聯網發展程序,與移動通訊技術革新息息相關。當然,對于通信技術而言,車載領域比消費、工業領域更加複雜,其對安全要求更加苛刻,車規級零件的開發及驗證周期更長。
李鵬:根據大陸《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的規劃,并結合市場的預測,2025年智能網聯将成為新車标配,裝配率将達到90%以上。車輛的智能網聯化将會和汽車輪胎一樣成為汽車的基礎屬性,以後沒有裝配智能網聯的新車,可能會被“扣分”。
《中國汽車報》:目前,大陸C-V2X技術應用情況如何?
高新興車聯網前裝産品線總經理李鵬
李鵬:從2019年開始,2020年實作C-V2X“四跨”互聯互通,目前已完成場景搭建和C-V2X應用前瞻性研究。C-V2X就是為實作自動駕駛而産生的,除了座艙娛樂,自動駕駛才是整個汽車娛樂最大增值點,也是消費者希望體驗和擁有的功能。
自動駕駛有兩條技術演進路線,一是單車智能,通過攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達等傳感技術來實作;二是聯網智能,通過C-V2X技術,實作全場景的覆寫。目前看,這兩條技術路線進展都非常快,但也有各自技術瓶頸,目前都無法做到全場景覆寫。要想實作L5級别的自動駕駛,也就是全場景化自動駕駛,未來的技術方案将會是單車智能和聯網智能的融合技術。
《中國汽車報》: 智慧出行場景發展需要哪些配套及完善,發展存在哪些制約因素?
孫祺:智慧出行是智能網聯汽車發展的一種新型應用場景。目前智慧出行産業剛剛起步。在我看來,真正的智慧出行要達到幾個要素:一是車聯網覆寫率;二是單車智能覆寫率;三是交通網聯設施率覆寫。
目前制約因素有幾個方面,一是政府基建投入,紅綠燈、電線杆、路口等交通設施聯網覆寫率,另外還有針對行業、企業的扶持情況;二是立法程序,自動駕駛、車聯網相關法律、法規等;第三是面對海量資料處理計算能力,算力能不能跟上。
李鵬:智慧出行離不開整個城市智能建設,它是智慧城市的一部分。從技術上看,一是物聯感覺;二是資訊融合;三是雲計算能力。三個部分都需要持續提升和完善。
對于發展的制約因素主要有三點,一、技術的成熟度;二、法制的健全度;三、基礎設施建設的覆寫度。
《中國汽車報》: 智能網聯汽車的快速發展,對通信企業來說有何挑戰?
李鵬:目前來看最大挑戰是移動通信技術的快速演進,比如從2G/3G/4G,到5G/6G,技術快速疊代而相應的晶片發展沒有完全比對。高新興車載團隊有近20年移動通信的經驗,我們在通信技術快速疊代和通信穩定性方面投入很大。這也是我們的核心競争力。
之前,通信企業與汽車交集比較少,有了智能網聯技術作為紐帶,通信業才與汽車行業擁抱并産生了交集。通信行業如何助力汽車網聯化發展,可以從幾個方面去切入:一是提高可靠性。百年汽車産業最核心的是行駛安全,智能網聯汽車需要高可靠性的通訊模組。二是提升相容性,和各個營運商通信網絡的相容性、和不同車輛的相容性等。三是提升易用性,如何幫助客戶更好更快地二次開發等。比如,高新興在軟體上提供更加便捷的軟體架構,在硬體上能夠提供更加豐富的接口形式。
《中國汽車報》:先鋒電子在車載領域有何優勢?
孫祺:先鋒高科技(上海)有限公司,2000年成立。最初是全日資公司,2002年進行股份改革,目前中方控股85%以上,已經成為一家自主品牌汽車電子企業。
20多年來,先鋒一直在為雷克薩斯、豐田、本田等主機廠配套汽車電子産品。我們主要有三大類産品,一是車載中控及智能座艙;二是車載音響系統;三是流媒體後視鏡。
先鋒的競争優勢展現在三個方面,一是品控體系上,工程設計、生産工藝、生産組裝、全程品質管理及售後,可以為客戶提供“一條龍”服務。這是我們的核心競争力。二是在研發能力上,先鋒在汽車電子領域擁有多年經驗,自主後整個核心研發團隊都保留在我們研究院。我們每年的研發投入占營收10%,其中80%投入在這兩大領域。三是管道以及成本上,作為全球老牌汽車電子企業,我們具有豐富的全球資源平台資源及一批優秀中國本土供應商。
《中國汽車報》:汽車電子的發展趨勢是什麼?自主企業挑戰幾何?
孫祺:除了日系車企,我們也給小鵬等新勢力車企配套産品。通過和本土車企合作,我們發現,目前汽車電子內建度越來越高,它會把不同功能、不同産品內建在一起。
針對這一趨勢,我們布局智能座艙,把傳統的中控、儀表Tbox遠端控制系統等整合在一個域控制器中。近來,我們在智能座艙域控制器方面投入非常大。此外,智能座艙音響外置功放對發熱要求比較高,不太容易被內建到産品中去。對此類優勢技術,我們會繼續做深做精。此外,對于未來汽車電子發展趨勢,我們也會大膽創新,進行前瞻性研究。
先鋒有明确的發展目标,一是登陸國内二級市場;二是提高研發能力,在未來2年,團隊擴到300人以上,尤其在車聯網及智能座艙領域,我們要加大投入,争取成為業内領軍企業;三是智能化生産,争取到2025年,達到智能化“黑燈工廠”狀态。
《中國汽車報》:先鋒與高興新在智能網聯領域有哪些合作?
孫祺:其實很早先鋒和高新興就在車聯網領域展開合作。目前先鋒采用是高新興4G子產品模組,今後會疊代更新到5G模組,比如我們市場占有率非常高的一些産品——豐田凱美瑞車型上中控産品,都是采用高新興通訊模組。
高新興是國内首屈一指能夠自主研發車規級通訊模組的供應商,先鋒同樣在車載領域有着非常深厚的曆史和技術底蘊,并且我們有豐富的客戶資源,有比較好的客戶口碑,雙方合作肯定是共赢互補。
李鵬:先鋒是全球領先的汽車電子tier1,我們和先鋒在智能網聯領域很早已經建立了戰略合作。目前雙方合作主要是4G模組,接下來也在進行5G模組的合作。
《中國汽車報》:近兩年晶片的持續短缺,對汽車行業、企業有何影響?
李鵬:近兩年來,受疫情持續蔓延等因素影響,整個汽車晶片供應端非常緊張。高新興也受到了來自供應不足的影響。經過我們供應鍊團隊的不懈努力,我們努力保障了客戶的供應。能夠實作持續的供應主要有四方面的原因:一是客戶預測準确,需求相對穩定;二是高新興與供應商有長期戰略合作協定,我們在前期會鎖定份額保證供應。三是我們有預備方案,如果确實有一些物料供應困難,我們有快速替代方案。四是客戶的支援和了解。這也非常感謝先鋒客戶在疫情期間對我們的了解和支援,大家一起協作和努力,共度時艱,順利實作保供的目标。
孫祺:目前車身控制、智能座艙等智能零部件都嚴重缺芯。可以說,目前汽車晶片供應非常緊缺。缺芯帶來很多困擾,比如很多車企停産,但是也給自主企業帶來國産化替代的機遇。
目前,新能源汽車是風口,車載晶片更是風口中的風口,我們不僅要看到缺芯保供帶來的困擾,更要發掘其中的機會。在超級風口下,自主企業更要強強聯合,助力中國智能網聯汽車飛的更快、更高、更久。
來源：中國汽車報