現在越來越多的人選擇乘坐地鐵出行，一方面，地鐵不存在交通堵塞的問題，可以保證時間準确率，尤其适合要求準時到崗的上班族。另一方面，坐地鐵也是更省錢的出行方式。
相比開車耗費的油錢、打車費，坐地鐵的花費也就比公共汽車貴一點，但公共汽車更慢，等待時間也長，而且地鐵上夏涼冬暖，溫度也讓人很舒服。是以在現有的城市交通方式中，地鐵算是成本效益最高的選擇。
但你知道嗎？在我們坐地鐵省錢的時候，地鐵營運卻處于虧損狀态。目前為止，全國共有38個城市有地鐵，但是真正靠地鐵賺錢的隻有7座城市，其餘的都在賠錢。資料顯示，在全國18個鐵路局中，有12個處于長期虧損狀态。僅2020年前三季度，鐵路集團淨利潤虧損787.11億元。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">一、地鐵營運現狀</h1>
根據中國城市交通協會在2021年4月10日釋出的資料可知，截至2020年底，全國已有45個城市開通城市道路。若将這些線路相加，我們的地鐵線路總長則為7969.7公裡。2020年全年，我國地鐵的總客流量為177.9億人次。
從數字和地鐵站每天都是人來人往的情況來看，一般人都覺得城市地鐵一定非常賺錢，即使單程一進制錢，每個人每趟行程加起來，收入也很高。但是令人出乎意料的是，多數城市地鐵一直處于很大的虧損狀态。
在公布的城市地鐵收支資料中顯示，無負債、收益是正向的有深圳、武漢、南昌、濟南、沈陽、廈門、蘭州等7個城市，其餘城市的地鐵公司其實都是虧損的，隻是有了政府的額外補貼，是以賬面情況看起來不至于太難看。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">二、地鐵營運為什麼虧</h1>
在中國很多有地鐵的城市中，地鐵營運往往是賠本不盈利的，每年遭受的損失算下來都是一筆不小的費用。以客流量特别巨大的北京地鐵為例，據官方資料顯示，北京地鐵在2017的虧損就達到30多億，2020年虧損在73億左右。之後在北京市政府的補貼下，最終實作了利潤的正向增長。
是以為什麼在不缺客流量的情況下，城市地鐵的營運還是處于虧損狀态？主要原因歸為以下6點。
1、地鐵的使用頻率不均衡
地鐵使用頻次最高的時候，主要發生在早晨、晚上人們上下班或者辦事的高峰時段，還有碰到節假日人們出行遊玩的時候，此時外地遊客加上本地人，地鐵一下子就超運作負荷了。
然而這種滿客的情況并不是每天、每時每刻都會有。如果不是在上述的這些時間點，平時基本隻有少數人上地鐵，甚至還會出現但由于地鐵裡“空車廂”的時候，那麼地鐵跑這一程下來的收益就沒賺到什麼，等于增加了成本。
2、維護地鐵的成本很高
除了運作成本，地鐵其他方面的成本開銷也很大。比如地鐵站的營運、服務及安保、安全方面的運維成本都要包括在内，比如從業人員的報酬、相關裝置等運作、損耗等費用。更重要的是，每天地鐵停站後，需要進行專業化的維護和檢查服務，而單單這一項的花費就非常高昂。
北京交通大學曾經就相關情況做過計算，以2015年北京地鐵4号線為例，其一年的維修費用是3967萬元。這趟地鐵線的長度是28180米，也就是說，北京4号線平均每公裡的年修理費用大約是141萬元。
3、建設成本過高，回本時間漫長
很多人好奇為什麼越是人口流量大的大城市，地鐵營運反而一直在虧損？一個很重要的原因就是當初建造地鐵的成本太高，即使營運情況很好，收益和當初的投入相比，也需要漫長的時間來平衡。
要知道，修建地鐵需要的資金投入非常之大，是以往往需要向銀行貸款，而且需要的貸款數字也相當龐大。而貸款是需要支付利息的，貸款越多，利息也就越多。在利息的疊加下，等于投入成本也在不斷被拉高，自然回本的時間也就更加漫長。
還需注意的一點是，城市越發達，人口就越多，城市面積就需要不斷擴大，這樣需要的地鐵線路就更多，也就意味着需要貸更多的錢出來建設地鐵，這樣舊債加新債，需要還的錢越來越多。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">三、如何扭虧為盈</h1>
究竟該如何使地鐵營運保持盈虧平衡，是擺在大部分城市面前的難題。現在，北京、廣州、深圳等城市都開始紛紛學習香港的地鐵營運模式，即“地鐵+物業”。
具體來講，就是把軌道交通項目與沿途中涉及到的土地開發項目結合在一起規劃、設計，并且也會把相應的資金籌措、實際建設和經營等環節一起統籌考慮。通過多方的合作，實作同步運作，讓有限的資源利用更充分，讓成本可以相應的平攤，以便投資更省、客流更多、換乘更友善，同時提高土地的利用價值。
不過由于政策制度等原因，香港的模式也不能完全在内陸進行照搬。溫州市發改委副主任丁建宇提出這樣的建議，希望國家可以在土地政策上有所變化提高其開放程度，隻有這樣才能将香港的地鐵營運模式應用進來。
當然不能忽略的是，内陸和香港不同，土地資源涉及到的層面更加複雜，是以相應的政策改革也并非易事。是以，如何讓地鐵營運不再虧損，還需要時間來研究解決。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">小結</h1>
如果說高鐵是一個國家的重要标志，那麼地鐵就是城市快速發展的一個縮影。如今，地鐵和鐵路的建設已經開始收緊，不再會像以前那樣輕易鋪設，取而代之的是要以經濟的眼光和視角，進行合理的規劃和開發。是以，在高鐵地鐵和火車尚未建成的地區，迎來“二鐵”的時間可能會被推遲。
不過這個問題也帶給我們不一樣的思考：為什麼我們如此依賴地鐵？而不去努力利用好現有的交通方式？比如将車道規劃更科學，讓司機開車更規範，避免不必要的堵車情況，或者可以因地制宜地發展城市快速公交。其實提高出行效率的方式不是隻有地鐵，當大家都懂得遵守交通規則的時候，你會發現任何出行方式的效率都會有所提高。