作者：香港庫爾斯克
10月14日，日本海上自衛隊最新正常動力潛艇"白鲸"号的命名和下水儀式在戰後建造的第30艘潛艇川崎重工神戶造船廠舉行。
"白鲸"号是日本海第四艘使用國産锂離子電池供電系統的潛艇，放棄了近年來全面投入使用的空中推進系統（AIP）。不同尋常的是，南韓海軍還宣布，将在第二批最新的KSS-III潛艇中用國産锂離子電池技術取代AIP技術。
锂離子電池是一種非常常見的智能手機，有望成為未來正常潛艇的新動力寵兒。
照片 日本潛艇"白鲸"号沉沒儀式。
AIP系統不依賴于空氣推進系統，通用名稱，自二戰以來德國各國為了讓潛艇潛伏在水下更長時間而發展AIP系統。
近年來，越來越多的國家開始購買搭載AIP系統的潛艇，或在現役潛艇中增加AIP獨立航段，潛艇作戰能力得到顯著提升。
AIP系統的最大優點是進一步增強了正常動力潛艇的水下"呼吸"，可以讓潛艇潛伏在海中更長的時間，并且比傳統的柴電正常潛艇更加隐蔽。
印度的合法鲶魚級正常潛艇，其AIP系統段布局，是燃料電池AIP系統。
然而，AIP系統并不完善，主要問題是目前的AIP系統輸出功率還沒有達到取代潛艇柴油動力主動的程度，目前AIP系統的負載或規劃通常隻用作輔助電源。
在水上航行或在通風管道中航行時，傳統潛艇仍然使用柴油發動機為電池組充電和航行，而高速水下導航由電池供電，AIP系統僅在水下低速巡航時才用于為電池供電。
這意味着AIP系統不會給高速作戰潛艇帶來太多的速度或機動性優勢。
相片：AIP系統主要用于低速潛艇巡航，不能用于水下高速作戰狀态。
同時，安裝AIP系統需要付出沉重的代價。
潛艇不得不增加一個特殊的AIP系統段，增加了潛艇的排水能力，最大速度也有所降低。
以日本蒼龍級潛艇為例，由于安裝的斯特林AIP發動機單機功率隻有75KW，該船不得不安裝多達四台斯特林MK2發動機和相應的輔助渦輪裝置，水下排水量從上一代的35級增至4200噸左右，曾是世界上最大的柴電潛艇， 即便如此，斯特林發動機也隻能讓潛艇保持低速，配備兩台柴油發動機和一台推進發動機。
燃料電池AIP技術也有類似的問題，其他閉式循環柴油機AIP、閉式循環渦輪機AIP設計也有這樣的問題，不足以成為海底主動系統。
照片 一艘日本龍級潛艇，是日本最後一艘使用斯特林AIP發動機的潛艇。
由于這些原因，現代正常動力潛艇仍然使用鉛酸電池作為水下電源。
但是，鉛酸蓄電池能量密度低，電流放電特性大，存在充電效率低、易發熱、氫氣分析現象嚴重、使用壽命短等問題，且機艙污染嚴重，危害機組人員健康。
與現有的鉛酸蓄電池相比，锂離子蓄電池具有能量高、充放電特性好、正常使用非分析鹽酸、循環壽命長、維護簡單等優點，并已廣泛應用于智能手機、電動汽車、電網儲能、無人車等領域。潛艇動力專家很快意識到锂離子電池的特性，日本、德國、法國和南韓開始研制潛艇用锂離子動力電池。
圖為：手機锂電池。
照片 來自日本Tomso的潛艇锂離子動力電池。
2018年10月，日本蒼龍級11号潛艇鳳凰龍号放棄了斯特林AIP發動機，成為世界上第一個锂離子動力電池作為水下航行主動權的來源。
目前，日本有四艘配備锂離子動力電池的潛艇，包括最後兩艘龍級"鳳凰龍"号"登龍"和新一代大型鲸魚級潛艇"大鲸魚"、"白鲸"号，之後大型鲸魚級的建設計劃都将使用锂離子動力電池。
據報道，四艘日本潛艇拆除了原來的斯特林MK2發動機和480個鉛酸電池，取而代之的是日本東寶公司開發的672個锂離子電池，實作了電池供電範圍翻倍，電池充電時間減半。
照片 龍級潛艇動力系統，自第11艘船以來一直在棄用斯特林發動機，以支援更高效的锂離子電池。
與日本一樣，南韓是锂離子電池的主要生産國，并于2018年開始開發用于潛艇的锂離子動力電池，并計劃在最新KSS-III潛艇的第二階段建造期間用锂離子電池取代現有的AIP動力系統。
德國和法國也早在20世紀90年代就開始研制锂離子動力電池潛艇，但不是作為潛艇主動系統，而是随着AIP系統，在214、短鳍梭魚級等出口導向型正常潛艇計劃中反映出來，至今尚未進行散裝。
锂離子動力電池在提高電池壽命、高速移動性和隐蔽性方面具有優勢，無論是作為單一的主動系統，還是與AIP系統配合，都有良好的前景，我國在這方面也應該有一定的行動。
相片：中國的常規潛艇。