撰文 / 賈 可
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
整個2020年，除了新冠肺炎疫情暴發初期短暫的驚愕外，我一直處于奔跑之中。以這期雜志出版前的11月為例，上旬剛剛忙完軒轅獎襄陽測試，中旬就前往長春展開軒轅大學巨浪1期第三子產品課程，下旬則在武漢舉行了我自認為史上最好的中國汽車供應鍊峰會和中國汽車零部件産業年度貢獻獎鈴軒獎的頒獎典禮。然後，轉眼就到了12月，第八屆軒轅獎頒獎典禮、一年一度的汽車商業評論跨年對談等一系列諸如此類的事情又在等待着我……
但是，現在，奔跑中的我和我的同仁已經開始懷念2020年了。我相信，和我一樣強烈懷念2020年的還有上汽通用五菱。這一年，沈陽上司的團隊不僅以“人民需要什麼，五菱就造什麼”的五菱牌口罩和全新的五菱宏光MINIEV享譽中國，享譽全世界，更重要的是他們擁有在複雜的現實環境中不屈不撓、立足市場、靈活應變、快速反應，與時俱進的新時代“為人民服務”精神。可以說，2020年，他們不僅止住了2018年開始的下跌趨勢，而且還基本完成了“源于市場、終于市場”的兩個品牌事業部進行運作的組織創新，為未來的再次騰飛奠定了全新的基礎。
這一期的封面故事《為人民服務》，詳細闡釋了這家偏于廣西一隅身份複雜卻又單純的中國主流汽車公司在這幾年特别是2020年發生的轉折。它對于那些轉型中的傳統車企或者困境中的傳統車企的下一步具有一定的借鑒意義。我們設計部的同僚在看完這篇文章後甚至說她們也想去買五菱的車。當然，上汽通用五菱的上司們肯定希望大家也買新寶駿的車，這也是他們未來要努力的方向。
行業正在發生巨變，這已經是人所皆知的事實。造什麼樣的車，使用者會喜歡，這樣的問題折磨着包括新寶駿品牌事業部在内所有的汽車人。越來越多的人知道要圍繞使用者體驗，圍繞場景造車，但是很多都是紙上談兵。汽車商業評論的專欄作家張曉亮一針見血地指出，這是因為他們對于什麼是“場景”這件事缺乏足夠的了解，場景庫從建構方式到與後續産品定義和開發工作的對接都可能存在諸多不可控因素，最終導緻很多在過去兩年當中建構的場景庫都淪為或接近淪為一種華而不實的擺設。
我們的另外一位專欄作家常冰則在他《家族化的正義性》文章中提出，汽車設計的家族化在過去有種種好處，比如可以顯著降低風格創新和試錯的風險，讓子產品化、通用化的降成本規劃邏輯得到更全面的執行，還更容易塑造強大的品牌形象，是以，傳統品牌将這個遊戲玩兒到了無所不在的地步，長久以來用車者幾乎沒有拒絕或選擇的機會。但現在他認為一種新的變化正在發生，那就是認為這種對家族化設計的認同感是内心不自信的表現，進而排斥并拒絕的使用者越來越多。
從場景庫的有效建設到打破家族化設計，我認為中國汽車産業正在發生的故事和建構的認知正在越來越深刻地影響着全球汽車産業的發展。我所自豪的是，自己所幹的這一系列事情也在推動着這種認知的建構和踐行。
在長春的巨浪1期課程上，中國一汽董事長徐留平導師給軒轅大學學員分享了有關卓越上司力模型看法和實踐總結，并分享了獨家的學習曲線、學習時間表以及學習方法論。2020年，相信他也會十分懷念，這一年國家最高上司人造訪中國一汽，除了提出“一定要把我們的民族品牌搞上去”“把關鍵技術、核心技術掌握在自己手裡”的要求之外，還有對一汽“風景這邊獨好”的首肯。為此，他給軒轅大學學員的課件标題長達64個字：《堅定産業報國初心 勇擔汽車強國使命 以價值創造者為本 打造卓越上司團隊 搶抓新發展格局下中國汽車産業大轉型機遇 加速向世界一流汽車企業邁進》。
在武漢的中國汽車供應鍊峰會上，諸多主機廠采購負責人和廣泛的零部件企業經理人分享各自的真知灼見。更重要的是，這些主機廠采購作為鈴軒獎評委，還非常認真地從145個申報案例中，經過幾輪投票和讨論，選出了名副其實的獲獎者。并且，他們還熱情洋溢地提名了鈴軒獎守望相助獎案例。這些都是2020年為主機廠保供做出巨大貢獻的零部件企業，這也是鈴軒獎曆史上唯一一次設立該獎項。提出這一獎項的北京奔馳采購副總裁穆穩相信對于2020年也是永生難忘。她說：“武漢的供應商夥伴主動提出來說能不能把它的模具和裝置，拿到競争對手去。這個事兒我們真做了，快速地幫我們完成了生産。那個零部件是全球都緊缺的，如果沒有我們必須要停産。當這個供應商夥伴提出這個要求，說心裡話作為采購人，真的沒有想到。”我們希望多年後，汽車行業回憶起2020年，不僅有從天而降的災難，還有超越商業的溫暖與力量。
當然，這些采購大員沒有料到的是，闖過疫情生死劫的中國汽車在全球車壇上一路高歌卻在年度收官之月遭遇中美貿易戰之下的“芯門關”。疫情又遇到了大國博弈，一切更加複雜。汽車産業 “生死門”突然從發動機轉換到晶片，這也是這次鈴軒獎把量産類唯一金獎授予地平線征程2車規級AI晶片的重要原因。相信北京地平線資訊技術有限公司創始人兼CEO餘凱也會永遠懷念2020年，這一年他收獲的不僅是各種榮譽還有最最重要的投資。
懷念2020年的還有大衆汽車集團62歲的CEO迪斯（Herbert Diess），經過一年與監事會各方的博弈，他在12月14日監事會之後保住了自己的位置。他堅信軟體定義汽車，他相信電動汽車的未來，盡管如此，還是有記者最近問他一個月有多少次你會懷疑這種激進的方法可能不是正确的。他的回答斬釘截鐵：“我最後一次懷疑是在10年前。從那時起，目标和路線就很明确了。我們想生産無碳汽車，并實作我們車隊的減排目标。如何做到這一點，答案很清楚。”是以，我們千萬不要小看2020年11月18日英國首相鮑裡斯·約翰遜（Boris Johnson）宣布要将英國燃油車禁售時間提前至2030年。或許，有的人從現在開始就要懷念燃油車了。
時代潮流，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。懷念2020年，我們并非慨歎時光的易逝，而是贊賞自己在百年未有之大變局中付出艱辛努力頑強拼搏所達到的窮盡一生難以再次經曆卻渴望能夠重來的那昙花一現。