作家 / 賈可
編輯 / 張楠
設計 / 趙偉然
小米集團董事長兼CEO雷軍表示，在2021年1月15日至3月30日的75天裡，小米管理層經曆了85次行業考察，與200多位汽車行業資深人士進行了深入交流，四次内部管理層讨論，兩次董事會會議，然後做出了小米進入智能電動汽車市場史上最重要的決定。
這似乎足夠謹慎，但實際上它似乎在汽車行業百年跌宕起伏的掩護下。時代的英雄，面對新車時代展開，冷漠一直被說不過去。3月30日，在小米2021年春季釋出會上，雷軍宣布出任汽車業務個人CEO，曆時10年投資100億美元，最初投資100億元。
世界是否缺少小米來制造汽車？說不短缺是正确的;為什麼？因為目前的新車賽道，由特斯拉的巨大浪潮驅動，受到蘋果汽車制造的啟發，一直有點擁擠。各種力量——建房、家電，以及做網際網路、做共享出行，紛紛湧入。是以，小米制造汽車也就不足為奇了。
有人說這是一團糟;我不這麼認為，因為在邁向新車的過程中，我們都在摸索，一輛真正的新車如何，一百場争論，一百場比賽，最終的赢家，弱者被淘汰，完全合乎邏輯。
如果這條賽道上跑者不多，隻能說明汽車市場的格局已經确定，未來的想象空間有限。但是，顯然，新車的格局才剛剛開始，沒有人能說哪家公司能夠成功，盡管我也知道，這些絕大多數都将成為未來炮灰。在這個競争激烈的新賽道上，國家定點是沒有出路的。
在上一期《嘉可緻讀者》一文《2030年中國汽車市場格局》中，我指出，屆時，中國品牌将占據絕對地位，約占70%的份額，再有30%是國外品牌。在70%的中國品牌中，40%現在和即将成為制造汽車的新力量，30%由中國傳統汽車公司持有。特斯拉将占30%外國品牌的一半。
雖然這樣的預測肯定不是絕對的，但在很大程度上，它們隻揭示了一個方向，這是無可争辯的;同時，中國新造車力量的土壤肥沃，甚至比美國更肥沃;最後，傳統車企巨頭在這方面還不是很清楚，對于新車來說，基本都局限于對功率轉換到電動化的認識，然後進行自動駕駛更新，其餘相對較少的了解，認為大螢幕是方向。
這說明了我文章的重點，新車有什麼樣的想象空間？小米将制造什麼樣的汽車？特斯拉将如何發展？或者蘋果想制造什麼車？
許多人猜測蘋果将根據其申請的專利制造什麼汽車。例如，"可調玻璃"，窗玻璃可以變成鏡子，變成遮陽闆，甚至變成"窗簾";甚至在駕駛員面前也可以看到附近車輛的資料;比如"現實生活中的VR抗病浪潮"，在車裡戴着特殊的VR眼鏡，可以像在沙發上看書一樣。
如果僅此而已，那麼這樣的新車隻能說在"數量"上有一些變化，但是我們現在看到的新車卻沒有"品質"的變化。工業和資訊化部、國家發改委和科技部于2017年4月在《汽車工業中長期發展規劃》中，對汽車有了新的定義，即"汽車正在從汽車向大型移動智能終端、儲能單元和數字空間轉移"。現在的新車離這裡還很遠，或者如果傳統車企改變主意，想迎頭趕上，那就容易了。
那麼，未來的新車究竟會是什麼樣子呢？
我有一個簡短的想法。從使用者體驗開始，未來的新車可能要分為兩類：共享出行車和作為私人空間的汽車。面對共享出行車，能取得哪些突破？多年前，倫敦的Black Rentals就是一個很好的例子，去年的滴水定制車并沒有看到太多的創新;面對汽車作為私人空間，它必須具有兩個獨特的功能：移動和非移動。
面對移動的場景，如果乘客是無人駕駛的，他們能做些什麼？沒有無人駕駛狀态的乘客可以做什麼？面對非移動場景，究竟是一個存儲單元，一個簡單的數字空間，還是可以與環境、建築、家居、辦公空間相結合，讓人們意識到，它真的是一個不容忽視的第三空間？例如，一個新的辦公室，一個高檔的視聽空間，等等，簡而言之，這是一個你不能離開的地方，有很多可玩性嗎？
如果是這樣，它不僅對自動駕駛提出了更高的要求，而且對汽車的造型或智能駕駛艙提出了截然不同的要求;如果還不夠大，目前的汽車行業變革可能隻是自動駕駛和動力總成的突破，這意味着後來者想要做得更好的機會并不那麼大。
我在這裡的問題是關于汽車結局的。我願意相信，作為一台四輪電腦，新車有更多的可能，這也是為什麼我歡迎更多的新勢力來遊戲，他們想要赢，一定會給新車更多的想象。
這個話題，我司将設計為2021年6月在合肥舉辦的第13屆中國汽車藍皮書論壇主題。隻有無休止的讨論，隻有前進和成功的實踐，才能擁有世界上最好的想法。我歡迎您加入關于這輛車結局的大讨論，這将使創造一個有趣的汽車未來新世界成為可能。
附：2021第十三屆中國汽車藍皮書論壇議程