今天是國慶節放假的最後一天，繼續我們國内航空的話題。
自成立以來，我國陸軍空軍發展迅速，各種運輸直升機、反坦克直升機、武裝直升機、偵察直升機繼續大量裝備陸空部隊。其中，有小型羚羊、MI-8/17、黑鷹、EC120等進口産品，還有直-8、直-9、直-11、武-10、吳-19等極少數的直-20等國産直升機，機隊總數超過1000架。其中，裝備數量最多、使用壽命最長的主要裝備有：直-8多用途運輸直升機、直-9通用直升機、吳-10武裝直升機、吳-19偵察直升機可稱為"四金剛"陸地航空！
<H1級"pgc-h-箭右">直-8多用途運輸直升機</h1>
直-8大型多用途直升機直接由法國SA321超級大黃蜂直升機模組化而成，由于它沒有專利複制直接引進圖紙制作，而是反向測繪開發，前後遇到各種困難，開發開發周期長，從項目到服務經曆了很長時間。可以說，直到現在，基本通過原有的準機器，為我國大型直升機的發展奠定了基礎。
直-8G直升機
直-8成立于1976年，1985年12月11日首飛成功，1994年的國産化率達到了設計标準和定型。目前，我國陸空部隊裝備了50多架直航8型飛機，而且數量還在不斷增加。
陸地航空中直-8的最新改進型号是直-8G，它大大增強了高空飛行的性能，可以攜帶20名全副武裝的士兵飛行超過1000公裡，并可以通過大型機艙和懸挂來攜帶更大的武器裝備，并配有自己的APU，以滿足高地野戰機場的自發需求。更新的直8改進仍在開發中，預計将很快公布。
但直-8也存在體積大、整體技術水準落後、三機采購、運作、維護成本高、整體性能不突出等問題，是以其後繼者的發展一直很高。中國航空工業已經引進了一種具有類似運載能力和飛行能力的直-20通用直升機來降低成本，而國際合作開發MH-53級别的真正大型直升機尚不清楚。
< H1級"pgc-h-right-arrow">直9型通用直升機</h1>
直-9型是授權生産的法國SA365直升機，經過多年的消化研究，已衍生出種類繁多的改進型号和生産數量，廣泛裝備于我國陸、海、空兩軍，是我國軍用通用直升機的主力軍。國産直-9于1992年1月16日首次成功飛行，目前在中國陸軍中擁有250多架直飛9架，1992年100架，其中第16架是陸上航空最大的機隊。
直-9WA直升機
目前，陸地航空中數量最多的直-9裝備是直-9W型及其改進型直-9WA，其最大的外觀特點是中央機身的弧形吊架，可以安裝一批反坦克飛彈、機槍吊艙等裝置。車頭下方裝有球形光電探測裝置，結合駕駛員的夜視頭盔，使直-9WA具有一定的晝夜/雨霧全天候能力。
Direct-9系列用途廣泛，可以執行反坦克，撲滅地面火力和突襲地面上分散目标等火力支援任務。它還可用于運輸，部隊機動，直升機空戰，通信和救援任務。但由于其機身小、重量輕、裝機容量有限，各種通行證有點松動，隻能是特殊國術前的一種解藥過多的産品，在五指-10、五指-19批量服役中不再承擔一線火力打擊任務。
< H1級"pgc-h-right-arrow">吳-10武裝直升機</h1>
吳直-10是中國第一架專用武裝直升機，在研制過程中，參考了南非CSH-2石茶花武裝直升機的布局形式，也得到了俄羅斯的大量技術支援，從規模、裝填能力和任務形式上，更接近于德法聯合研制的虎式武裝直升機和意大利A129等中型多用途武裝直升機， 并沒有特别關注反坦克的使用，達到AH-64、MI-28這些重型武裝直升機的水準。
吳-10直升機
五指-10于2003年4月29日首飛成功，2012年開始批量裝備部隊，2012年底首次公開亮相珠海航展，進行了精彩的飛行表演，沒有着陸。迄今為止，估計有100多人進入了我國的陸軍和空軍。
吳-10的研制過程頗為坎坷，與我國其他軍用飛機的研制情況一樣，受到"心髒病"的嚴重影響。烏石-10的第一批原型機是進口發動機，必須與國産渦輪軸發動機一起使用，而在車身形狀，頭部光電檢測裝置，裝甲位置等細節上批量裝備的Wu-10與早期的原型不同。但目前，吳-10項目已經基本解決了這些問題，還在不斷改進，增強裝甲和火力輸出型也已經接受采訪公開亮相。
吳-10直升機及其武裝力量
吳-10火力在國産直升機上最強，機頭下有一挺23毫米機槍，兩側短翼可安裝反坦克飛彈、火箭彈、機槍吊艙、空對空飛彈等武器和副坦克，其飛行頭盔也在不斷改進，具有較強的夜視和全天候能力，并可配備機槍。
"五指10"式飛機的地位在于其裝備中國的第一架特種武裝直升機，使軍用直升機的種類最終達到了全面均衡的水準，陸地航空本身也有自己的号召揮舞着實時空中火力掩護力量，生存能力比其他飛機強得多。但在無人機走紅的現代戰場上，專用武器将走向何方，以及中國下一代重型武器的命運将何去何從，還有待觀察。
< H1級"pgc-h-right-arrow">吳-19偵察直升機</h1>
吳直-19其實是直9深度改進型，主要是車身變成一系列雙座窄體，起落架要具備抗撞能力的第一個三點式不可後退起落架。其餘的動力，變速箱，轉子，尾槳和後機身與直9基本相同。大大簡化了設計難度，在最短的時間内獲得一架急需的、具有一定火打擊能力的輕型偵察直升機。
吳-19直升機
消息人士稱，吳-19于2010年7月首飛，2011年投入使用，并于2012年底在珠海航展上進行了公開亮相和飛行表演。目前，裝備陸空部隊的吳-19約有100架飛機。
吳直-19與直-8G編隊
吳-19沒有固定機槍，機身下短翼可懸挂反坦克飛彈、火箭、空對空飛彈等武器彈藥，載重量小于吳-10，采購、運作和維護成本較低。可與吳直-10結合使用，也可用于掩護運輸直升機執行飛機降落、戰場巡邏和偵察任務。
吳-19攻擊地面目标
吳-19的頭部配備了可以執行晝夜偵察任務的多光譜光電探測裝置，其最新改進的裝置桅杆毫米波雷達可以穿透雨霧和煙霧，将探測能力提升到一個新的水準，或者直接引導Wu-10發射的雷達制導反坦克飛彈的目标。
吳直-19還開發了一種特殊的出口型号，并已公開展示。
可以看出，我國軍用直升機的研發水準尚未達到，戰鬥機可以研制出世界頂級隐形戰鬥機，與一流水準競争，但顯然也已經進入了快車道，國産不同型号、不同體積、不同用途的軍用直升機越來越多， 性能越來越好。期待直20型和國産軍用大型直升機能早日批量服役。
順便說一句，特别提醒你，這裡說的是"直升機"，而不是"直升機"，不要搞錯。