“純電新物種”——這是比亞迪給新車“海豚”的Slogan。按照面哥的解釋就是：精品純電車。
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快速了解比亞迪海豚——
1、比亞迪海豚代表了比亞迪的一個新的産品線，它采用了一個純電平台——首款比亞迪e平台3.0車型，而不是像很多比亞迪車型一樣來自于油改電平台，海豚共推出四款車型。
2、搭載30.7kWh、44.9kWh兩款磷酸鐵锂刀片電池，續航分别為301km（30.7kWh）、405km、401km（44.9kWh）。
3、前置永磁同步電機，頂配騎士版最大功率130kW，最大扭矩290N·m。其餘版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m。
4、其它亮點：首款比亞迪海洋系列車型、刀片電池、八合一電驅動總成、熱泵空調、VTOL外放電功能、手機NFC鑰匙等。
海豚的軸距達到了2700mm
從尺寸來看，比亞迪海豚長寬高大小跟本田飛度差不多，但得益于純電平台，海豚的軸距達到了2700mm。海豚的造型設計采用了類似于仿生的理念，整體看着還是比較時尚。全系标配遠近光一體式LED大燈，封閉式的中網底部也融合了LED燈帶，整體實作了貫穿式效果，在最低配車型上隻是缺少了LED日行燈。海豚的車身尺寸為4125（最低配4070）/1770/1570mm（長/寬/高），e平台3.0為這輛小型車帶來了2700mm的超長軸距，在同級别車型中屬于絕對領先的水準。
海豚的車尾45°是我個人認為最好看的角度，超短的前後懸、向前俯沖的腰線設計非常有“鋼炮”般的運動感。海豚标配16英寸雙色鋁合金低風阻輪毂（在頂配上會更新為17英寸），比對尺寸為195/60 R16的朝陽輪胎。“Build Your Dreams”車标融合在尾燈罩内部，貫穿式的LED尾燈造型十分前衛，點亮時能帶來超級高的辨識度。
對稱式+懸浮中控大屏的布局
海豚的内飾也是全新的設計，雖然整體來說仍然是對稱式+懸浮中控大屏的布局，但圓形的空調出風口、多種材質/配色組成的中控台還是能夠讓人眼前一亮。皮質多功能方向盤也是全系标配，2、10點位置有凸起，較大的按鍵全部為中文或圖形辨別，滾輪的手感也相當不錯。5英寸全液晶儀表盤十分小巧，有白天和夜間兩種底色主題，所顯示的資訊也足夠豐富。
正中央是一塊12.8英寸的可旋轉液晶大屏，使用高通骁龍660晶片，螢幕的跟手程度、語音系統的響應速度、APP的打開速度都能令人滿意。不過華為由于衆所周知的原因，在最新的P50 Pro手機上都沒有5G了，未來一段時間可能也沒有辦法在汽車上提供5G晶片了。
空調出風口的細節非常精緻，據了解，比亞迪海豚全系配備了熱泵空調，對節能有非常大的幫助。中控下方是仿金屬材質的一排常用按鈕和電子擋把，包括駕駛模式、動能回收調節、雙閃、空調、除霜以及多媒體音量調節滾輪。中間按鈕并非直上直下，而是向下旋轉的，手感一般，但最右側音量調節滾輪的手感非常不錯。底部設計了兩個USB-A接口和一個12V點煙器接口，中間為内置行車記錄儀的Micro SD卡槽。
純電平台無需考慮變速器的布置，是以也給海豚帶來了相當豐富的儲物空間，在伸縮蓋闆下方還有一個比較深的儲物槽。電子手刹和Autohold仍然設計在非常順手的位置。
提供70kW和130kW兩種動力版本
海豚的電池一共有30.7kWh和44.9kWh兩個版本，續航分别為301km和405km （頂配的騎士版續航為401km）。動力方面，提70kW/180Nm和130kW/290Nm 兩種動力版本，官方公布的0-50km/h加速時間分别為3.9秒和2.9秒。
這次面哥試駕的是次頂配的版本，也就是預售價為 11.18 萬元的時尚版。搭載44.9kWh的電池容量，工況綜合續航為405km。搭載的是70kW/180Nm的電機，0-50km/h加速時間為3.9秒。
首先動力方面，盡管賬面資料看起來不是很大，但得益于電機的直接、快速響應的特性，開起來無論是加速感還是線性度方面，海豚開起來都很爽。
當然了，它不會給你很強的推背感，主要還是以普通的日常代步為主，想要更高加速體驗的或許需要等130kW的版本。海豚提供了ECO和Sport兩種不同模式，兩種模式體感上的差別不大，僅僅是在動力響應方面Sport模式相對快那麼一些，反正我沒有感覺。
動能回收方面也提供标準以及較大兩種力度，兩種模式都不會給你太強烈的減速感。為了讓使用者不會有不适感，海豚調校成了在松開加速踏闆的瞬間，動能回收都不會立刻介入，而是會稍等片刻再延遲介入。
另外在動能回收介入之後，較強的模式下減速幅度也不會太高。從儀表盤的資料來看，标準模式下的最高回收功率大約為9kW，較強模式下的最高回收功率大約為21kW左右。如果你是比較喜歡較強動能回收甚至單踏闆模式的那麼海豚的動能回收恐怕無法滿足你的需求。
關于底盤的表現，海豚的表現非常“精品”，進階感滿滿。對于坑窪路面的濾震效果非常好，但又不會給你很軟的感覺，過彎還是有些許的支撐感。而且過減速帶時懸挂的回彈也算比較迅速。在隔音方面，海豚的表現同樣可以說是做到了同級别最佳，唯一打折扣的要數這個朝陽輪胎了，胎噪會比較明顯。打開前艙蓋，我們也可以明顯看到在電機周圍布置了一層厚厚的吸聲材料。實際的試駕體驗來看，整車也幾乎沒有什麼電機聲，抑制得非常好。
技術貼：海豚的三電技術以及安全配置
海豚是比亞迪 e 平台 3.0 的首款車型， 3.0 平台除了我們熟知的刀片電池之外，還包括全新的發夾式扁線電機、全新的“八合一”電驅系統，此外海豚還配備了同級别車型中獨有的 IPB 智能制動系統以及熱泵系統。
在海豚的刀片電池上面，比亞迪首創的采用了電池包直冷直熱技術，即在刀片電池上覆寫直冷直熱闆，以冷媒取代了傳統的冷卻液，直接對電池進行冷卻或加熱，降低了間接換熱損失，提升了電池包溫度一緻性。
八合一電驅動總成，內建了驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器( VCU )、電池管理器( BMS )、高低壓直流轉換器( DC-DC )、雙向車載充電器( Bi-OBC )、高壓配電子產品( PDU )于一體。官方資料顯示電驅動系統的功率密度提升了 20% ，重量和體積分别降低了 10% ，系統的綜合效率高達 89% 。