在中國黃海，"大明星軍"正在入侵青島膠州灣。
據中央電視台、青島晨報等媒體報道，青島膠州灣近海海，每艘船每天可捕獲一兩千磅以上。由于數量衆多，漁民将海星裝在籃子裡帶到岸上，然後裝上汽車運往市場。
中央電視台新聞截圖
海星看起來不錯，但卻是"美麗的殺手"。由于海星以蛤蜊、扇貝等為食，養殖者損失慘重。今年春節過後，漁民在近海地區發現了大量的海星，而他們在海中的蛤蜊，也遭遇了海星襲擊，損失慘重。"海星是一種吃任何東西的雜食動物。海星每天可以吃數量驚人的蛤蜊。"在許多海星經過的地方，蛤蜊被吃掉，隻剩下貝殼。
專家表示，海星養殖能力很強，成魚之後幾乎沒有天敵，也沒有防控手段。海星營養豐富，比較常見的食用方法有：蒸、煮、蒸雞蛋、湯等。不少網友認為可以吃掉入侵海星，但這種方法可靠嗎？
為了探讨海星災難的原因和可能的應對措施，紅星新聞共同了解問答社群，邀請優秀創作者給我們專業的解答。
創造者：知道一個人在流浪
簡介：科學部落客;動物，海洋，海洋，海洋生物等主題的優秀回答者;以及科學鹽研究人員和仲裁員。
推特： smh.com.au
簡單的答案：
這次被洪水淹沒的海星是Asterias amurensis，受影響的蛤蜊主要是菲律賓蛤蜊（Ruditapes philippinarum）。
這已經不是世界、全國乃至青島第一次遭受海星洪災的襲擊，恐怕不會是最後一次了。
現階段海星侵擾沒有很好的解決辦法，其爆發的機制複雜而難以捉摸。
所有提倡"吃"來應對海星災難的答案都可以平息。多棘輪海車是黃海的一種常見物種，沿海居民早就知道它能吃，三年自然災害時有許多漁公社專門捕撈它一生，但同樣還沒有被吃掉滅絕。一個是它獨特的生命周期使它難以食用和滅絕，另一個是每個地區的人們都有特别的偏好。
對于青島人來說，後者更為突出。多撥浪鼓的海運車對青島人來說是一種幾乎買不到的海鮮，而菲律賓蛤蜊對青島人來說是一條死胡同。
最後，海星洪水災害的危害遠比大多數朋友想象的要大得多，大規模的海星爆發對許多海鮮養殖業來說是緻命的。
詳細答案：
這次的災難之星——海車
讓我們從海星開始，這是這場洪水的主角，Asterias amurensis。海星是五大類針鼹門海星中1500多種物種的統稱，屬于鉗子的海上滑闆車的多棘輪海車是太平洋西北地區海岸附近最常見的海星物種。
從其較高的緯度分布來看，多刺海車不應該喜歡高溫水域，現有的研究也表明，多棘輪海車也不喜歡太深的水域，水溫和深度應該能夠将其牢牢地鎖定在原來的栖息地範圍内，是以在我國，多棘輪海車基本上隻分布在黃海的水域， 特别是較淺的水域，遼東半島、渤海中部、長島水域附近的黃渤海交界處、山東半島北部雁尾漁場附近的水溫較低。可以看出，屬于黃海範疇的青島海岸，原本處于多棘輪海車的自然分布區，是以這次海星災難并不是生物入侵。
作為一種典型的食肉動物，成年多棘輪鯉魚兇猛，它特别喜歡沿着海灘塗抹堅硬的骨頭 - 貝類與沉重的貝殼。捕食時，多棘輪海車用手腕包裹在雙殼的外殼中，然後用蠻力直接左右拉動，失去硬殼保護的外殼軟體暴露在海盤車的腹部下，此時多棘輪海闆會把自己放上一個胃——胃的門原來包裹食物， 局部消化然後吞下食物，到另一個胃 - 胃慢慢加工，同時他們收回胃，同時尋找下一個獵物。
多棘輪海車的尺寸已經很平整，整個消化系統被兩個胃占據了很大一部分，腸子隻能被壓縮很短，可想而知它的消化效率很低，最樂觀估計，多棘輪海闆車隻能消化自己吞下的食物5.7%， 這直接導緻它幾乎總是不停地吃東西。
被一輛海參車和另一條海星（海燕）逼死。
消化率太低，多棘輪海車一定有食物選擇的偏好，它更喜歡那些體型适中的人（太小的殼不足以填飽肚子，太大的殼不能有較厚的殼），閉殼肌肉比較弱（閉殼肌是雙殼殼"抱"雙殼的秘密， 封閉的貝殼肌肉的強度直接決定了海星"硬拉"其貝殼的難易程度），或者很少隐藏在較深淤泥下的貝類（避免海星挖出貝類所需的時間），以至于隻有一個鮑魚殼，完全暴露在礁石中并且無法逃脫的牡蛎， 以及故事的另一個主角，菲律賓蟾蜍，往往是它的"胃鬼"。
災難的直接倒黴蛋 - 菲律賓蟾蜍
菲律賓蟾蜍在中國的不同地區有不同的名字，在遼甯和山東半島的幾個地方，它們以騾子的名義存在;
不同的标題既反映了菲律賓蛤在中國的廣泛分布，也反映了沿海居民的熟悉和偏好。自20世紀70年代征服菲律賓蛤蜊南方土壤池塘苗種技術以來，小蛤蜊遍地開花，近年來，菲律賓蛤蜊以年産300萬噸的規模位居中國海水養殖産量最高的物種榜首， 占全國海産品養殖總量的15%。特别是在遼甯省和山東省，無論是從生産還是消費水準來看，菲律賓蛤蜊都是最重要的沿海地區。
PS：關于菲律賓蛤蜊是否是該國最大，産量最高的單一海鮮種類也存在争議。根據《漁業統計年鑒》，牡蛎實際上比蛤蜊生産更多。這是因為《年鑒》的統計方法隻關注廣義的類别，而忽略了個體種類的差別，我國養殖的牡蛎因環境而異，主流至少長牡蛎、熊本牡蛎、福建牡蛎、港牡蛎和近河牡蛎，而國内蛤虻養殖雖然種類繁多，但菲律賓蛤蜊一直占主導地位。另一個争論點是海帶的産量是否高于菲律賓蛤蜊，因為中國年鑒中統計的海帶幹重更多，而蛤蜊等貝類是鮮重，按新鮮/幹法重新計算的比例，海帶鮮重肯定遠遠超過蛤蜊。當然，這并不影響這個答案的基本觀點，即"菲律賓蛤蜊是一種非常突出和重要的海洋經濟貝類"，特此列出供您參考（再次感謝李曉東的指導）。
而在青島，海星入侵事件，菲律賓蛤蜊早已不是單純的貝類，大量的青島星促銷讓很多外國人學會了一句青島話——"喝（讀'哈'）啤酒吃蛤蜊（讀作"嘎"），吹海風喝菲律賓蛤蜊是青島人最正宗的味道， 據說正是由于這種飲食習慣，山東沿海地區男性痛風率遠高于全國平均水準。據往年統計，青島居民每天至少吃50噸菲律賓蛤蜊，調查顯示，90%的青島人每月至少購買一次菲律賓蛤蜊，74%的人至少半個月購買，甚至3%的市民幾乎每天都會購買。它下來了！
為什麼菲律賓蛤蜊很受歡迎？因為它豐富，美味，烹饪很容易。然而，這種觀點不僅對青島人、多棘輪海車也非常贊不絕口——菲律賓蛤蜊是其最完美的狩獵對象，它的體型适中（約2~4cm，6~10g），殼肌比較薄弱，也很少像贻貝那樣埋藏自己深，特别是沿海居民對養殖規模的巨大需求，使其随處可見。
這裡大概介紹下菲律賓蛤蜊"夠了，好吃又煮又經濟"：量足以上說，菲律賓蛤蜊是中國海鮮數量最多的單品，沒人，它的價格也是因為長期穩定的供應和比較友好，一般幾塊錢一斤;好吃，這是一個因人而異的概念，但對于青島人來說，這是毫無疑問的;做飯是一件苦差事，我從來沒見過做飯比菲律賓蛤蜊更麻煩，最簡單的方法就是直接洗進鍋裡，什麼食材都不需要，水不需要加，火等打開就可以放在桌子上了。
海星多年來一直爆發
2007年3月底，青島紅島主要産區爆發多棘輪海車災害，到4月中旬，紅島養殖區菲律賓蛤蜊受災面積達60%，部分養殖區蛤蜊死亡率甚至達到80%，一艘60馬力的漁船每天可捕撈一噸海蛤， 整個養殖季青島産量損失超過10萬噸。
其實，這并不是青島最早也是最嚴重的海星災難，就在一年前的2006年7月，青島的廬山、黃島和膠南等地都曾遭受過一輪由多棘輪海車組成的海星入侵，海燕海星，比2007年也慘烈，這些地區的養殖産品一般都是較貴的鮑魚和刺猬， 在黃島街後灣受災最嚴重的地方，10個鮑魚養殖戶已經損失了1000多萬，而同期該地區的房價僅為2000~3000元/平方米;雪家島街甘水灣鮑魚養殖池的海星密度甚至達到每平方米300隻。
再往前追溯，早在1974年，多棘輪海車的災難就已經在日本的"鳥取縣"爆發，當時東風蝸牛的繁殖和放養幾乎被多棘輪海闆車吞噬;
除了多棘輪海車的原始栖息地外，由此造成的生态入侵也已經形成，并且自1999年以來，當塔斯馬尼亞漁民從海底捕撈出從未見過的海星時，多棘輪海龜繼續危及當地貝類養殖業，澳洲鲱魚的本地瀕危物種數量急劇下降， 沿着澳洲海岸繼續向北，也可能與多棘輪海鯉有關，海星在藻類團塊中被海星吃掉。可以合理地假設，多棘輪海鍋的幼蟲是帶着貨船的壓載水來到這個新世界的。
大膽的澳洲鲭魚
一輛多刺的海上汽車，位于澳洲塔斯馬尼亞州德文特河口外的海底
多刺海車（和其他海星）災難是如何爆發的？
據老漁民描述，海星一直存在，但以前從未見過這麼多海星侵擾，這不得不與中國近幾十年來近海生态環境的快速變化聯系在一起——海星并非沒有天敵，魚類數量衆多，底栖大蝸牛可以有效抑制海星種群的大小， 但随着近海漁業的蓬勃發展，具有較高經濟價值的掠食性海魚資源首先枯竭，無意中以海星泛濫的規模擡高了上限。
另一種觀點認為，海星的增殖與近海養殖的迅速擴張也密切相關，沙灘貝類的繁殖使海星幼蟲更容易覓食，也極大地提升了海星種群在某一海域的承載能力，事實證明，即使在2006年和2007年青島海星災害爆發的季節， 海星爆發僅限于附近的繁殖區，海星種群數量在附近其他地區一直保持在正常水準。這種觀點認為，大規模貝類養殖降低了海星侵擾爆發的門檻。
近年來一直受到多海鍍層汽車困擾的澳洲人的研究發現，在多海鍍層汽車的原生分布中（也就是說，我們在這裡），多海闆有一個繁榮 - 腐爛 - 繁榮周期，可以被認為是它們與底栖貝類互相作用的結果。無論是貝類還是海星，都是繁殖性很強的，但R政策繁殖模式的後代存活率很低，如果一年貝類的成活率突然提高帶來豐收，海星很容易因為食物的增加而迅速爆發，然後由于食物的過度消耗而無法支撐大量種群而崩潰， 是以，天敵的減少帶來了貝類的再次收獲，然後又一次。然而，原來海星的爆發周期在大小上是有限的，因為它們的天敵也遵循這種波動的模式，但現在，天花闆上升和爆發的門檻值越低，讓這樣的波動更加失控。
有沒有辦法治愈或降低海星泛濫的風險？
首先，許多朋友設想吃東西是為了消除生物爆發（或生物入侵）的威脅，這已被無數例子證明是完全行不通的。
朋友都提到過小龍蝦（K's生蝦），同樣的例子就是牛蛙，小龍蝦和牛蛙在街頭食品飲料中很受歡迎，全國有很多養殖戶通過飼養它們來緻富，但這并不妨礙它們繼續成為中國野生水體的生物入侵物種，你無法将它們全部捕獲幹淨， 吃得幹淨。偷獵者願意捕獵犀牛，即使它是地球上最後一隻犀牛，主要是因為它更有利可圖，但小龍蝦和牛蛙已經有了一個成熟的繁殖系統，比你在野外捕獲的更具成本效益和效率 - 如果你不相信它，你可以嘗試在溝渠裡抓一百八十磅，那裡"你家旁邊到處都是小龍蝦"（這就是龍蝦的數量）。商店使用一晚），然後計算您的時間和勞動力成本。
即使你确實通過非凡的烹饪，無與倫比的宣傳，甚至創造性地将其變成暢銷的海鮮，将海星與保健醫學的宏偉配方聯系起來，但最終的結果主要是沿海漁民将首先去捕魚，然後在捕魚的成本和效率下降到無法與人工育種和育種技術相提并論時轉向農業。對于海星等繁殖速度驚人的生物來說，其餘的野生海星總是可以快速恢複，而不會出現栖息地破壞或海洋污染等其他問題。
然後，我們将讨論如何減少和控制海星爆發的危險。
日本和美國也因為海星爆發的最早影響，在海星爆發的最早影響下，在防控海星爆發領域走得最遠，但實際上，它們也沒有好辦法，常用的方法是用石灰浸泡在貝類的養殖繩中，或者撒上石灰進行根除。
我國國内主要以魚為主，但一般要等到災害爆發後才趕緊開始，而且成本巨大。例如，青島多響海車災難爆發後，農民積極開展自助活動，捕撈海星漁船的次數越來越多，但總能釣完。釣魚海星現在可以賣出去了，大個子的價格可以達到4元/斤，但捕撈成本已經到了3元/斤，而且随着海星越來越多的被撈出來，購買價格肯定會進一步下降，虧損是必然的結果，更何況用海星賺的錢來補充貝類的損失。
具體到受災農戶的損失規模，不是很好确定，有的養殖戶承包達到數百畝海，每年放生的幼苗規模在上百萬，而海有2、3年齡，已經達到上市标準，菲律賓蛤蜊還沒有來得及收獲， 也可能損壞。多棘輪海盤的災害持續時間往往很長，這也有可能使農民失去信心，影響今年的播種，進而影響下一年和下一年的産量。
對海星生命周期的研究表明，在受精卵和成年海星之間，它們還需要經曆羽毛幼蟲、短腕幼蟲、幼蟲等階段，其中海星的羽毛幼蟲階段完全生活在浮遊生物狀态，短腕幼蟲階段的海星會找到一些固定的物體爬上去， 過着安定的生活。海星可以通過在羽毛幼蟲階段捕撈浮遊生物來盡可能多地被打撈起來的想法是一個新問題 - 其他海洋生物的幼蟲也可以被撿起來;目前看來，最有效的辦法是根據不同的水溫，在海星繁殖季節到來之前大量打撈成熟的成年海星，但這種打撈也面臨着成本問題，而且海星災難并不是年複一年，養殖戶難免會有幸運的心态， 不想看到災難之前心甘情願地承擔搶救費用。
多尾鯉魚的受精卵（A），原腸胚胎（B）和羽毛幼蟲（C）
但這些方法不是治愈方法。海星的高繁殖率也不錯，胃口大，其實本來不會造成大災難，它原本被自然平衡層夾住，但海洋底栖生态鍊并不是唯一的環節。海星爆發的根本原因是海洋生态系統的不平衡，這是許多生态危機層最終爆發的結果。如果不從根源上解決這種環境惡化的問題，即使海星的問題能夠得到解決，其他潛在的陷阱也會爆發。
歸根結底，我們習慣于将自然的使用視為"免費"。海星危機再次告訴我們 - 這是錯誤的。
紅星報記者王拓報道
編輯：張莉
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