在中国黄海，"大明星军"正在入侵青岛胶州湾。
据中央电视台、青岛晨报等媒体报道，青岛胶州湾近海海，每艘船每天可捕获一两千磅以上。由于数量众多，渔民将海星装在篮子里带到岸上，然后装上汽车运往市场。
中央电视台新闻截图
海星看起来不错，但却是"美丽的杀手"。由于海星以蛤蜊、扇贝等为食，养殖者损失惨重。今年春节过后，渔民在近海地区发现了大量的海星，而他们在海中的蛤蜊，也遭遇了海星袭击，损失惨重。"海星是一种吃任何东西的杂食动物。海星每天可以吃数量惊人的蛤蜊。"在许多海星经过的地方，蛤蜊被吃掉，只剩下贝壳。
专家表示，海星养殖能力很强，成鱼之后几乎没有天敌，也没有防控手段。海星营养丰富，比较常见的食用方法有：蒸、煮、蒸鸡蛋、汤等。不少网友认为可以吃掉入侵海星，但这种方法可靠吗？
为了探讨海星灾难的原因和可能的应对措施，红星新闻共同了解问答社区，邀请优秀创作者给我们专业的解答。
创造者：知道一个人在流浪
简介：科学博主;动物，海洋，海洋，海洋生物等主题的优秀回答者;以及科学盐研究人员和仲裁员。
推特： smh.com.au
简单的答案：
这次被洪水淹没的海星是Asterias amurensis，受影响的蛤蜊主要是菲律宾蛤蜊（Ruditapes philippinarum）。
这已经不是世界、全国乃至青岛第一次遭受海星洪灾的袭击，恐怕不会是最后一次了。
现阶段海星侵扰没有很好的解决办法，其爆发的机制复杂而难以捉摸。
所有提倡"吃"来应对海星灾难的答案都可以平息。多棘轮海车是黄海的一种常见物种，沿海居民早就知道它能吃，三年自然灾害时有许多渔公社专门捕捞它一生，但同样还没有被吃掉灭绝。一个是它独特的生命周期使它难以食用和灭绝，另一个是每个地区的人们都有特别的偏好。
对于青岛人来说，后者更为突出。多拨浪鼓的海运车对青岛人来说是一种几乎买不到的海鲜，而菲律宾蛤蜊对青岛人来说是一条死胡同。
最后，海星洪水灾害的危害远比大多数朋友想象的要大得多，大规模的海星爆发对许多海鲜养殖业来说是致命的。
详细答案：
这次的灾难之星——海车
让我们从海星开始，这是这场洪水的主角，Asterias amurensis。海星是五大类针鼹门海星中1500多种物种的统称，属于钳子的海上滑板车的多棘轮海车是太平洋西北地区海岸附近最常见的海星物种。
从其较高的纬度分布来看，多刺海车不应该喜欢高温水域，现有的研究也表明，多棘轮海车也不喜欢太深的水域，水温和深度应该能够将其牢牢地锁定在原来的栖息地范围内，所以在我国，多棘轮海车基本上只分布在黄海的水域， 特别是较浅的水域，辽东半岛、渤海中部、长岛水域附近的黄渤海交界处、山东半岛北部雁尾渔场附近的水温较低。可以看出，属于黄海范畴的青岛海岸，原本处于多棘轮海车的自然分布区，所以这次海星灾难并不是生物入侵。
作为一种典型的食肉动物，成年多棘轮鲤鱼凶猛，它特别喜欢沿着海滩涂抹坚硬的骨头 - 贝类与沉重的贝壳。捕食时，多棘轮海车用手腕包裹在双壳的外壳中，然后用蛮力直接左右拉动，失去硬壳保护的外壳软件暴露在海盘车的腹部下，此时多棘轮海板会把自己放上一个胃——胃的门原来包裹食物， 局部消化然后吞下食物，到另一个胃 - 胃慢慢加工，同时他们收回胃，同时寻找下一个猎物。
多棘轮海车的尺寸已经很平整，整个消化系统被两个胃占据了很大一部分，肠子只能被压缩很短，可想而知它的消化效率很低，最乐观估计，多棘轮海板车只能消化自己吞下的食物5.7%， 这直接导致它几乎总是不停地吃东西。
被一辆海参车和另一条海星（海燕）逼死。
消化率太低，多棘轮海车一定有食物选择的偏好，它更喜欢那些体型适中的人（太小的壳不足以填饱肚子，太大的壳不能有较厚的壳），闭壳肌肉比较弱（闭壳肌是双壳壳"抱"双壳的秘密， 封闭的贝壳肌肉的强度直接决定了海星"硬拉"其贝壳的难易程度），或者很少隐藏在较深淤泥下的贝类（避免海星挖出贝类所需的时间），以至于只有一个鲍鱼壳，完全暴露在礁石中并且无法逃脱的牡蛎， 以及故事的另一个主角，菲律宾蟾蜍，往往是它的"胃鬼"。
灾难的直接倒霉蛋 - 菲律宾蟾蜍
菲律宾蟾蜍在中国的不同地区有不同的名字，在辽宁和山东半岛的几个地方，它们以骡子的名义存在;
不同的标题既反映了菲律宾蛤在中国的广泛分布，也反映了沿海居民的熟悉和偏好。自20世纪70年代征服菲律宾蛤蜊南方土壤池塘苗种技术以来，小蛤蜊遍地开花，近年来，菲律宾蛤蜊以年产300万吨的规模位居中国海水养殖产量最高的物种榜首， 占全国海产品养殖总量的15%。特别是在辽宁省和山东省，无论是从生产还是消费水平来看，菲律宾蛤蜊都是最重要的沿海地区。
PS：关于菲律宾蛤蜊是否是该国最大，产量最高的单一海鲜种类也存在争议。根据《渔业统计年鉴》，牡蛎实际上比蛤蜊生产更多。这是因为《年鉴》的统计方法只关注广义的类别，而忽略了个体种类的区别，我国养殖的牡蛎因环境而异，主流至少长牡蛎、熊本牡蛎、福建牡蛎、港牡蛎和近河牡蛎，而国内蛤虻养殖虽然种类繁多，但菲律宾蛤蜊一直占主导地位。另一个争论点是海带的产量是否高于菲律宾蛤蜊，因为中国年鉴中统计的海带干重更多，而蛤蜊等贝类是鲜重，按新鲜/干法重新计算的比例，海带鲜重肯定远远超过蛤蜊。当然，这并不影响这个答案的基本观点，即"菲律宾蛤蜊是一种非常突出和重要的海洋经济贝类"，特此列出供您参考（再次感谢李晓东的指导）。
而在青岛，海星入侵事件，菲律宾蛤蜊早已不是单纯的贝类，大量的青岛星促销让很多外国人学会了一句青岛话——"喝（读'哈'）啤酒吃蛤蜊（读作"嘎"），吹海风喝菲律宾蛤蜊是青岛人最正宗的味道， 据说正是由于这种饮食习惯，山东沿海地区男性痛风率远高于全国平均水平。据往年统计，青岛居民每天至少吃50吨菲律宾蛤蜊，调查显示，90%的青岛人每月至少购买一次菲律宾蛤蜊，74%的人至少半个月购买，甚至3%的市民几乎每天都会购买。它下来了！
为什么菲律宾蛤蜊很受欢迎？因为它丰富，美味，烹饪很容易。然而，这种观点不仅对青岛人、多棘轮海车也非常赞不绝口——菲律宾蛤蜊是其最完美的狩猎对象，它的体型适中（约2~4cm，6~10g），壳肌比较薄弱，也很少像贻贝那样埋藏自己深，特别是沿海居民对养殖规模的巨大需求，使其随处可见。
这里大概介绍下菲律宾蛤蜊"够了，好吃又煮又经济"：量足以上说，菲律宾蛤蜊是中国海鲜数量最多的单品，没人，它的价格也是因为长期稳定的供应和比较友好，一般几块钱一斤;好吃，这是一个因人而异的概念，但对于青岛人来说，这是毫无疑问的;做饭是一件苦差事，我从来没见过做饭比菲律宾蛤蜊更麻烦，最简单的方法就是直接洗进锅里，什么食材都不需要，水不需要加，火等打开就可以放在桌子上了。
海星多年来一直爆发
2007年3月底，青岛红岛主要产区爆发多棘轮海车灾害，到4月中旬，红岛养殖区菲律宾蛤蜊受灾面积达60%，部分养殖区蛤蜊死亡率甚至达到80%，一艘60马力的渔船每天可捕捞一吨海蛤， 整个养殖季青岛产量损失超过10万吨。
其实，这并不是青岛最早也是最严重的海星灾难，就在一年前的2006年7月，青岛的庐山、黄岛和胶南等地都曾遭受过一轮由多棘轮海车组成的海星入侵，海燕海星，比2007年也惨烈，这些地区的养殖产品一般都是较贵的鲍鱼和刺猬， 在黄岛街后湾受灾最严重的地方，10个鲍鱼养殖户已经损失了1000多万，而同期该地区的房价仅为2000~3000元/平方米;雪家岛街甘水湾鲍鱼养殖池的海星密度甚至达到每平方米300只。
再往前追溯，早在1974年，多棘轮海车的灾难就已经在日本的"鸟取县"爆发，当时东风蜗牛的繁殖和放养几乎被多棘轮海板车吞噬;
除了多棘轮海车的原始栖息地外，由此造成的生态入侵也已经形成，并且自1999年以来，当塔斯马尼亚渔民从海底捕捞出从未见过的海星时，多棘轮海龟继续危及当地贝类养殖业，澳大利亚鲱鱼的本地濒危物种数量急剧下降， 沿着澳大利亚海岸继续向北，也可能与多棘轮海鲤有关，海星在藻类团块中被海星吃掉。可以合理地假设，多棘轮海锅的幼虫是带着货船的压载水来到这个新世界的。
大胆的澳大利亚鲭鱼
一辆多刺的海上汽车，位于澳大利亚塔斯马尼亚州德文特河口外的海底
多刺海车（和其他海星）灾难是如何爆发的？
据老渔民描述，海星一直存在，但以前从未见过这么多海星侵扰，这不得不与中国近几十年来近海生态环境的快速变化联系在一起——海星并非没有天敌，鱼类数量众多，底栖大蜗牛可以有效抑制海星种群的大小， 但随着近海渔业的蓬勃发展，具有较高经济价值的掠食性海鱼资源首先枯竭，无意中以海星泛滥的规模抬高了上限。
另一种观点认为，海星的增殖与近海养殖的迅速扩张也密切相关，沙滩贝类的繁殖使海星幼虫更容易觅食，也极大地提升了海星种群在某一海域的承载能力，事实证明，即使在2006年和2007年青岛海星灾害爆发的季节， 海星爆发仅限于附近的繁殖区，海星种群数量在附近其他地区一直保持在正常水平。这种观点认为，大规模贝类养殖降低了海星侵扰爆发的门槛。
近年来一直受到多海镀层汽车困扰的澳大利亚人的研究发现，在多海镀层汽车的原生分布中（也就是说，我们在这里），多海板有一个繁荣 - 腐烂 - 繁荣周期，可以被认为是它们与底栖贝类相互作用的结果。无论是贝类还是海星，都是繁殖性很强的，但R策略繁殖模式的后代存活率很低，如果一年贝类的成活率突然提高带来丰收，海星很容易因为食物的增加而迅速爆发，然后由于食物的过度消耗而无法支撑大量种群而崩溃， 因此，天敌的减少带来了贝类的再次收获，然后又一次。然而，原来海星的爆发周期在大小上是有限的，因为它们的天敌也遵循这种波动的模式，但现在，天花板上升和爆发的阈值越低，让这样的波动更加失控。
有没有办法治愈或降低海星泛滥的风险？
首先，许多朋友设想吃东西是为了消除生物爆发（或生物入侵）的威胁，这已被无数例子证明是完全行不通的。
朋友都提到过小龙虾（K's生虾），同样的例子就是牛蛙，小龙虾和牛蛙在街头食品饮料中很受欢迎，全国有很多养殖户通过饲养它们来致富，但这并不妨碍它们继续成为中国野生水体的生物入侵物种，你无法将它们全部捕获干净， 吃得干净。偷猎者愿意捕猎犀牛，即使它是地球上最后一只犀牛，主要是因为它更有利可图，但小龙虾和牛蛙已经有了一个成熟的繁殖系统，比你在野外捕获的更具成本效益和效率 - 如果你不相信它，你可以尝试在沟渠里抓一百八十磅，那里"你家旁边到处都是小龙虾"（这就是龙虾的数量）。商店使用一晚），然后计算您的时间和劳动力成本。
即使你确实通过非凡的烹饪，无与伦比的宣传，甚至创造性地将其变成畅销的海鲜，将海星与保健医学的宏伟配方联系起来，但最终的结果主要是沿海渔民将首先去捕鱼，然后在捕鱼的成本和效率下降到无法与人工育种和育种技术相提并论时转向农业。对于海星等繁殖速度惊人的生物来说，其余的野生海星总是可以快速恢复，而不会出现栖息地破坏或海洋污染等其他问题。
然后，我们将讨论如何减少和控制海星爆发的危险。
日本和美国也因为海星爆发的最早影响，在海星爆发的最早影响下，在防控海星爆发领域走得最远，但实际上，它们也没有好办法，常用的方法是用石灰浸泡在贝类的养殖绳中，或者撒上石灰进行根除。
我国国内主要以鱼为主，但一般要等到灾害爆发后才赶紧开始，而且成本巨大。例如，青岛多响海车灾难爆发后，农民积极开展自助活动，捕捞海星渔船的次数越来越多，但总能钓完。钓鱼海星现在可以卖出去了，大个子的价格可以达到4元/斤，但捕捞成本已经到了3元/斤，而且随着海星越来越多的被捞出来，购买价格肯定会进一步下降，亏损是必然的结果，更何况用海星赚的钱来补充贝类的损失。
具体到受灾农户的损失规模，不是很好确定，有的养殖户承包达到数百亩海，每年放生的幼苗规模在上百万，而海有2、3年龄，已经达到上市标准，菲律宾蛤蜊还没有来得及收获， 也可能损坏。多棘轮海盘的灾害持续时间往往很长，这也有可能使农民失去信心，影响今年的播种，从而影响下一年和下一年的产量。
对海星生命周期的研究表明，在受精卵和成年海星之间，它们还需要经历羽毛幼虫、短腕幼虫、幼虫等阶段，其中海星的羽毛幼虫阶段完全生活在浮游生物状态，短腕幼虫阶段的海星会找到一些固定的物体爬上去， 过着安定的生活。海星可以通过在羽毛幼虫阶段捕捞浮游生物来尽可能多地被打捞起来的想法是一个新问题 - 其他海洋生物的幼虫也可以被捡起来;目前看来，最有效的办法是根据不同的水温，在海星繁殖季节到来之前大量打捞成熟的成年海星，但这种打捞也面临着成本问题，而且海星灾难并不是年复一年，养殖户难免会有幸运的心态， 不想看到灾难之前心甘情愿地承担抢救费用。
多尾鲤鱼的受精卵（A），原肠胚胎（B）和羽毛幼虫（C）
但这些方法不是治愈方法。海星的高繁殖率也不错，胃口大，其实本来不会造成大灾难，它原本被自然平衡层夹住，但海洋底栖生态链并不是唯一的环节。海星爆发的根本原因是海洋生态系统的不平衡，这是许多生态危机层最终爆发的结果。如果不从根源上解决这种环境恶化的问题，即使海星的问题能够得到解决，其他潜在的陷阱也会爆发。
归根结底，我们习惯于将自然的使用视为"免费"。海星危机再次告诉我们 - 这是错误的。
红星报记者王拓报道
编辑：张莉
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