藍鳥這款轎車，在推出之時就被日産寄予了厚望，無論是新穎設計和還是藍鳥這個名字本身，不過2016推出的新藍鳥卻把路子徹底走歪，慘淡的銷量不到軒逸的零頭，11月份甚至隻有181台的資料，說它是日産旗下最失敗的車型一點也不為過，盡管如此日産還是以年為頻率給藍鳥更新，舍不得停産。
其實藍鳥在21世紀初期就在中國生産并且也取得了不錯的銷量，當初對标的車型是雅閣、佳美等中級車。不過到了2006年換代時候就更換了軒逸這個名字，是以今天的軒逸其實就是最初的藍鳥分支，而2016年推出的新藍鳥是日産為了創新和拓寬産品線推出的新産品，同樣也想利用一波情懷打造另一個暢銷車型。
事實上，新藍鳥沒有按照原來中庸大氣的設計為考量，而是選擇了以運動、時尚為核心年輕人為主體進行開發，因為市場上大多數消費者對于藍鳥的印象始終停留在2006之前的車型，是以新車型另類的造型和不夠接地氣的理念很快遭到了市場的排斥。
先不提外觀這種有争議的因素，尺寸上也未形成同級别的優勢，長寬高為4683mm、1780mm、1465mm，軸距為2700mm，和軒逸相比差不了多少，但過于另類的尾部設計讓後排乘坐舒适性大打折扣，不光是頭部空間受到限制，面積減小的車窗也會讓人感到壓抑，對于家用來說完全落後于軒逸的産品力。另外減配問題在新藍鳥上也有些過分，入門級車型和中配車型安全氣囊少就算了，ESP、前後駐車雷達、倒車影像、中控螢幕、自動空調等配置都沒有，同樣是全方位落後于軒逸。
其次是空有一身激進的皮，核心上始終還是一個弱雞的HR16，加個渦輪對日産是一件很困難的事嗎？既要主打運動，卻又不給一個能跑的動力，放在市場上就注定是一個尴尬的存在，看看隔壁本田怎麼做的，淩派主打家用思域主打運動，在區分動力配置和消費人群的同時還有精湛的刀法來定價，在這種對比競争下，藍鳥賣不動就屬于情理之中的事情了。
最後，日産藍鳥在9月又更新了21款車型，5年下來也并未針對目前慘淡的銷量進行任何優化，發動機參數相比老款還有所下降，最大功率由原來的93KW降至90KW，峰值扭矩由168牛米降至了155牛米，指導價還漲了一波，可能藍鳥目前的使命就是用來襯托軒逸有多麼成功的吧。