要說最近一年熱度蹿升最快的汽車品牌是哪家，我認為林肯絕對當仁不讓。
林肯杭州旗艦工廠的建成投産，标志着又一家海外豪華品牌車企全面轉向國産化，隻為在競争激烈的國内市場博取更大生存空間。
之後的結果大家也都看到了，林肯國産“三劍客家族”捷報頻傳；每次看到官方釋出的銷量報告時，我都能強烈感受到團隊背後那溢于言表的喜悅之情。北京馬路上林肯車的能見度以肉眼可見的速度迅速拉升。
由于此前我相繼試駕了國産飛行家和冒險家，唯有最晚推出的國産航海家(圖檔|配置|詢價)沒有體驗，是以這次理應輪到它了。
2020年7月我所試駕的全新國産林肯冒險家。
2020年8月在江西廬山參加的全新國産林肯飛行家試駕會。
本期深度體驗車型：2021款國産林肯航海家2.7T 四驅尊耀版，指導價41.88萬元。
當得知要體驗的是2.7T V6版時，我心裡還一度有些糾結。因為我會盡量回避那些對普通消費者來說入手門檻過高、缺乏選車參考價值的高階車款，這有違【馭罷不能】欄目的初衷。
通常來講，同款大于2.5L的大排量入門版車型都要比小排量頂配版貴至少10%，而且配置還未必有後者高，雖然開起來更爽，但并不是誰都願意為此多掏一筆不菲的購車款，小排量版的動力滿足日常駕駛已相當夠用。如此說來，2.0T版航海家才應是最走量、最值得試的。
但在看完價目表後，我的顧慮打消了。因為航海家2.0T版的基礎價本身就不高，平均隻有35萬多，使得2.7T入門版（本次試駕的版本）僅比2.0T頂配版貴3萬，且配置更豐富。這一下顯得2.7T四驅尊耀版相當超值。
斐鑽藍色車漆的航海家倍顯沉穩，透着一種靜水流深的氣力，也是車型主打色。
整車長寬高分别為4849/1934/1693mm，體型較同級車更龐大，盡顯陽剛之氣。
嚴格地說，航海家是MKX的中期改款車型，是以從外觀中你能很容易找到後者的影子；新車較MKX變化最大的是前臉，中網以時下流行的镂空（林肯）車标形狀作為點綴，很顯精緻。（上圖為MKX）
相較于“三劍客”的另兩位，航海家的頭燈更修長、拐角更圓潤；燈組規格也很高，全系标配LED遠近光/LED日行燈/自動頭燈，2.0T頂配版還帶有自适應遠近光；而2.7T車型更更新為星鑽式矩陣LED。
上圖為近光點亮效果，下圖為遠近光與轉向燈同時點亮效果。
航海家的前燈腔結構與讴歌RDX的“Jewel Eye”頭燈頗為相似。
開啟遠近光後的效果對比，矩陣式LED的照度實在強悍。
航海家車側幾乎1:1複刻了MKX的形态。（上圖為MKX）
豪華品牌車款對使用者隐私的照顧都更為周到，一般都會标配後排隐私玻璃；林肯在這方面做的非常不錯，即使是入門級SUV冒險家也同樣配備。
車尾也與MKX極為相似，隻不過尾燈順應時代用上了視覺感更絢麗的LED燈帶。
說起貫穿式尾燈，林肯絕對是開山鼻祖（如今官方稱作“地平線式”）。
該設計早在上世紀六七十年代就先于“大陸·CONTINENTAL”上得以應用，繼而引起一波廣泛熱潮。在當年，擁有一台林肯大陸成為社會身份與地位的象征。
但要知道，貫穿尾燈的制造難度和成本是明顯高于傳統尾燈的，能在這一背景下勇于開拓創新、并承受可能因市場反響不佳而引發的車型失敗風險，是需要車企下很大決心的，好在林肯這把賭對了。
縱觀各行業，開創者從來不缺越人的膽識和果敢，而林肯正是這樣一位先行家，它對汽車外觀革新所做的貢獻功不可沒。
根據排量及版本不同，航海家輪圈有18、20和21英寸三種規格；其中，2.0T車型除最低配的兩驅尊悅版外，配的都是20英寸“渦扇”樣式鋁合金輪圈，風格獨特，我個人很喜歡；兩款2.7T V6車型配的則是張力更強的21英寸“渦扇”輪圈。
數字密碼車鎖是福特系車型的特色配置，主要應用于旗下高端車型，如林肯全系及福特探險者；使用方法和家用電子門鎖如出一轍；航海家既可用密碼解鎖車輛也可将車鑰匙和手機藍牙綁定解鎖，不用再帶車鑰匙，非常友善。
一場秋雨過後，雨露散落在引擎蓋上，彷如波光粼粼的海面，與“航海家”的車名相得益彰。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">脫胎換骨的内飾 讓“林肯之道”不再浪得虛名</h1>
近年來，林肯汽車把“林肯之道”作為其品牌Slogan，就是想向外界展現自己對于豪華的獨到了解，自成一派。
而直到新一代國産林肯車型的問世，這一夙願才算真正意義上得以實作。
如果兩年前問我“買豪華SUV有什麼好建議”，我一定不會推薦林肯。因為早先無論是MKC、MKZ還是MKX，除了外觀與同年份福特車型略有不同外，内飾完全一樣，沒有任何豪華感可言，可價格卻貴了一倍不止，成本效益很低。（上圖為MKX内飾）
而現在情況則截然不同：新一代林肯車用上了全新的設計思路，不僅内飾樣貌與福特車做了明顯區分，用料也更顯高檔。
中控台采用與尾燈相同的設計語言，也稱作“地平線樣式”，前排空調面闆橫貫整個中控；上下由棕色皮質面料環繞包覆，再外圍是銀色細紋飾闆、鋼琴烤漆飾條和軟質蒙皮，很有層次感。
雖然新車換裝了12.3英寸液晶儀表，但說實話顯示效果中規中矩，色彩略顯單調，且不能跟随不同駕駛模式變換風格。
時速表圈内可實時呈現目前跟車狀态：白色代表距離安全、黃色代表距離偏近、紅色代表距離過近，并且會随車速提高自動擴大警戒距離。
方向盤上的多功鍵異常豐富，友善使用者快速調用相關功能；轉向手感散發着純正的美式風味，适當的轉動虛位會讓駕駛容錯率更高，開起來不那麼費神；但要注意，這與轉向模糊是兩回事，無論你想去往哪裡，或輕柔或猛烈的轉動方向盤，它都會給到你機敏而不失精準的指向性，絕不含糊；轉向力度也剛剛好，不輕不重。
中央的12.8英寸中控立屏應該算除個别國産新能源車以外尺寸最大的了（AION S PLUS的為14.6英寸、比亞迪漢的為15.6英寸），其餘絕大部分車型普遍都是12.3英寸；螢幕顯示效果相當細膩，分辨率很高，尤其在天氣界面模拟的動态雨滴效果十分逼真；此外其還預裝有愛奇藝影片庫，用它看劇無疑能獲得比其他車更好的觀賞體驗。
這套中控車機官方名為“SYNC+智行互聯系統”，基于小度車載OS打造而來，同時也被福特旗下衆多車款廣泛采用，一聲“你好，林肯”即可喚醒語音助手；
“SYNC+”系統給我最大的使用感受就是流暢、迅捷：首先手指劃屏很順滑，頁面轉換時完全感覺不到卡頓拖延（一定程度上要歸功于螢幕的重新整理率高），其次語音助手對指令的應答速度很快，幾乎可以做到“即說即響應”，并支援打斷重說；總體表現在合資品牌車型中絕對算數一數二；唯一待加強的就是語音指令的識别數量有限，如“打開/關閉天窗”這種基本的聲控指令就無法實作。
中控區域特寫。
林肯最新車型的擋位樣式，從之前豎向排列的普通按鍵式，改為了現在橫向排列的鋼琴鍵式，美觀度提升不少；不過橫向式的用起來需要花點時間适應，剛開始“盲按”的時候容易按錯。
主功能控制台采用質感十足的拉絲鋁材質，配合高亮黑色的按鍵很有美式格調；實體按鍵+觸摸大屏的中控形式是美系車偏愛采用的。
航海家中央扶手箱自帶“私房錢”功能：按左鍵是将蓋闆正常打開，露出完整扶手箱，内部最多可豎置放入兩瓶500ml+兩瓶330ml礦泉水/飲料；按右鍵則會将[隐私儲物格]從蓋闆下方分離出。
兩者融合後的一體感很強，若不提前告知，肯定不會知道其中“暗藏玄機”。
2.0T版航海家（三款）主副駕駛座标配就有16向電動調節，2.7T版（兩款）更多達22向，比前者多了肩部和腿托調節，此外還帶五種模式/三種強度可調座椅按摩及通風加熱，絕對算汽車裡的大頂配了。（下圖為22向電動調節拆解示意）
當撥動座椅調節鍵時，中控屏會同步切換至座椅功能界面，之後可通過觸屏更直覺的去做調整。
航海家全系标配無線充電面闆，可為支援此功能的手機或智能手表充電；車載無線充電的功率大多在10W左右，相當于5V 2A慢充水準，個人建議最好還是買一個支援超級快充的點煙器插頭，充電速度會快很多（最高可達66W，僅限安卓手機）。
2.0T頂配和2.7T低配航海家均配備美國銳威十三揚聲器音響（銳威是哈曼旗下的高端音響品牌）。如果聽的是普通品質音樂或是收音機，你也許不太能覺出這套音響的進階，而一旦換成高比特率無損音樂，情況就大為不同了，聲場瞬間變得宏大，高中低音層次分明，立體環繞效果也比之前更加生動，若搭配12.8英寸中控大屏看個高清電影，體驗會更棒；如果還覺得不過瘾，那還有2.7T頂配的銳威19揚聲器為你準備。
林肯最新“三劍客”的手套箱設計都很值得稱贊：由于箱體位置更靠後（車頭方向）且外表面更偏豎直，這就讓副駕乘員無需過多向後移動座椅就能獲得寬裕的腿部空間；并且其容積也不小，大概能放入兩台配24-70标頭的全畫幅微單。
由于最新款林肯車使用的均是電子換擋機構，這就為前排中央留出了很多可利用空間，航海家将這部分做成了雙層儲物格。雖然意圖是好的，友善使用者在取放不同類物品時更好做區隔，但随之而來的弊端就是下層大儲物格的開口被座椅邊緣擋住了大半；本來這個容量是可以輕松放入一個女士手包的，但以現在的狀态看，操作起來會很困難；即便是拿放一些小件物品（如手機），也不太好把手完全伸進去。
我倒是建議将隔斷取消，打通成一個超大儲物格，實用表現會更好。
航海家的全景天窗隔斷很窄，觀感更接近全景天幕；我平時開車都習慣把遮陽簾全部打開，明亮的座艙會讓心情瞬間變好。
航海家的前後排乘坐感受很像美式沙發，座椅寬厚柔軟，對于我這種非常在意坐墊長度的人來說，完全不用擔心對大腿的承托不夠。
此外，航海家座椅皮質用料也相當考究，與身體貼合的部位全部采用美國Eagle Ottawa出品的半苯胺進階皮革。
擴充閱讀：Eagle Ottawa中文名為鷹革沃特華，1917年始創于美國，總部位于密西根洲，是李爾公司旗下的精品汽車皮革品牌，目前已為全球近百款豪華品牌車型供應汽車座椅皮革。
航海家的後排座椅是我坐過的椅背傾角最大的SUV，“最直立”一檔幾乎就等同于其他SUV最傾斜的狀态，且在此基礎上還能再向後仰18°，相信一定可以博得喜歡“北京癱”朋友的好感。
2.7T版航海家還帶後排座椅加熱，但不知試駕車是不是試裝車的緣故，我并未在後排空調下方面闆處看到相關控制鍵。（上圖為2.7T市售版，下圖為所試駕的同款車）
正常狀态下，航海家後備箱容積為739L；第二排座椅可通過後備箱内側的按鍵一鍵放倒，接近純平，此時容積擴充至1473L；12V點煙器插口可為車載冰箱供電。
圖為中大體積的25L車載冰箱放入航海家尾箱後的效果。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">以平價享受美式大排的機會 可遇不可求</h1>
這部2.7T V6雙渦輪增壓版航海家，最大功率322馬力，在2500-4000轉産生峰值扭矩500牛米，相較進口版更加寬泛；汽車之家實測百公裡加速6.5秒。
雖然看資料隻比同級BBA的2.0T高功率車型最多隻快零點幾秒（Q5L/GLC/X3），優勢并不突出，但當你實際駕馭過後就會發覺：“排量為王”是永恒的真理。
這種感受最直覺地展現在全油門持續加速過程中，六缸機在任一時速下發力都要比四缸機更顯酣暢，一個像熱血青年呐喊着狂奔，一個則像大師坐定後氣定神閑地施展法力，何況後者還有雙渦輪增壓的加持；當車速超過120km/h後，2.7T V6的潛質才算被真正地激發，強勁的動力儲備令推背感持久不衰，加速力的減退明顯比普通2.0T車型來的更晚。
很多人在談到美系車時，腦中就會立刻浮現“V10/大馬力後驅/全尺寸SUV”這些帶有明确指向的标簽，似乎美國人隻看重一台車開的爽不爽、外形夠不夠霸氣，至于其他的并不在意。這從美規車略顯粗糙的裝配工藝上就能看出。
是以你一定會想：如此大條的美國人會拿什麼去诠釋一台車的“豪華”呢？
答案是：出色的NVH。（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫）
在衆多影響人們對車輛豪華感評價的因素中，行駛靜谧性占有極高權重。
*由于使用者與車相處的絕大部分時間和綜合感受均來自車輛行駛期間，是以越豪華的品牌或高端車型，越力求打造極緻安甯的座艙氛圍。但NVH優化是一門很精密的學科，需要車企根據不同車型特點，有針對性的制定出科學的消音消震方案，絕不是去汽配城加裝幾塊隔音棉就能達到實質改善的。
航海家為此不僅全系标配了美系豪華車慣用的消聲法寶——ANC主動降噪，還在前擋與前/後排側窗使用了五層結構的聲學降噪夾膠玻璃、引擎艙雙重隔音防火牆及三層動态密封條車門，環繞車身的聲學包更是多達35個。
加上柔韌的懸架設定和厚重的底盤質感，使其行駛感受與大哥飛行家非常接近。
表面看似粗枝大葉的美系車，卻像暖男般，心思細膩地迎合着使用者對駕乘舒适性享受的至臻渴求。
要讓我用一句話形容現在的美系豪華車，那就是：絕對直男，但絕不鋼鐵。
唯一讓我覺得需要在行駛層面做出改進的，是這套8AT變速箱中低速下的換擋平順度，當車速降至40km/h以下後，會不時感到較為明顯的降擋沖擊。
此外，航海家的适時四驅系統，不僅可根據道路狀況自動調節四輪扭矩，防止或減少車輪打滑，還能在兩驅和四驅間無縫切換，對于幫助這個大塊頭降低油耗起到了相當積極的作用。
如果您正考慮購買2.0T四驅尊雅版航海家（頂配），并且比較追求駕駛樂趣，那我真的建議您向上看一看2.7T的四驅尊耀版，其相較前者不僅擁有顯赫的動力優勢，還在配置上更加完備，最為關鍵的是，價格僅高出4萬元；而41萬多的指導價你也許連BBA同級車款的2.0T高功率版都買不到，如果算上終端優惠的話，成本效益就更高了。
并且2.7T航海家是你在60萬元以内（指導價）能買到的唯一一款豪華品牌六缸中型SUV，在這個2.0升以上排量民用車幾乎快要絕迹的年代難能可貴。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">真實油耗</h1>
汽車之家給出的航海家油耗成績是10.4L/百公裡。（應該是在預設開啟自動啟停狀态下測得）
但對于北京這種很容易出現極端擁堵的城市來說，發動機的頻繁起機會很影響蠕行時的舒适感，是以我一般會在發動車輛後将其關掉。
經過近400公裡的深度體驗，行駛條件為：20%極端擁堵+30%輕微擁堵+50%高速路況、全程開啟2-3檔冷風、關閉自動啟停并以柔和與激進各半的風格駕駛車輛，實測綜合油耗為表顯13.4L/百公裡，與中大型SUV 13L/百公裡的油耗推薦值基本相同，以航海家70L的油箱容量估算，滿油續航約550公裡。
若在路況條件更好一些的城市以相對溫和的方式駕駛它，達成12L/百公裡的油耗并不難，而且隻需加92号汽油，用車成本比加95号的車型更具優勢。
重達2.15噸的2.7T航海家在中型SUV裡絕對算重量級的，但卻能有這樣的油耗表現着實讓我有點小意外。扣在美系車頭上多年的“油老虎”帽子真的可以摘掉了。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">厚積，終會迎來爆發</h1>
2020年廣州車展上，福特中國總裁兼首席執行官陳安甯先生（左）在出席林肯新車釋出會時所講的一句話讓我至今記憶猶新，他說：隻要能把林肯救活，我們做什麼都在所不惜。頗有一種置于死地而後生的決絕。
的确，在國産“三劍客”還未誕生的“舊林肯時代”，林肯汽車在華的市場表現一直是福特集團心中揮之不去的傷。由于車型更新疊代緩慢，加之進口身份推升的高昂定價，導緻其車型品價比嚴重落後于競品，銷量持續走低，一度逼近被市場遺忘的地步。
而自從車系全面煥新後的首款緊湊型SUV-冒險家上市以來，僅一年多時間，林肯扭轉頹勢的速度堪稱驚人，銷量一路高歌猛進，“新林肯時代”就此揚帆開啟。
剖析背後的深層原因，是因為林肯這回終于找對了國人選購豪華車的命門：如果一款車能兼具不俗的豪華品質和較為親民的定價，那就很容易被消費者接納。
某天，我無意中看到汽車之家做的【海外品牌國産車品質排名】，驚奇的發現，林肯竟力壓一衆在[車輛可靠耐用性]方面有着傳統優勢的車企，高居榜首。
這更讓我感受到林肯誓在國内車市力挽狂瀾的決心，隻有把好品質關，才能使正面口碑在市場中得到廣泛傳播，進而確定長盛不衰。
這樣的林肯，我們沒有理由不相信，會越來越好。