1940年5月31日，愛國華僑華人陳家璇帶着無數海外華僑的厚望抵達延安。
南門外，有5000多人，有農民，有孩子有婦女，有軍人和進階幹部，我們歡聚一堂，鑼鼓嘈雜的日子，歌舞蹈蹈，歡迎他的到來。
本來，陳家璇對這種場面感到厭惡。當他五月初剛到重慶時，他對蔣介石政府的歡迎感到不滿。
他原本聽說國内抗日環境十分艱難，經濟和物資都很緊張，于是他來到重慶隻為抗日，沒想到國民黨會為他舉行一千人的歡迎儀式，歡迎宴會極其奢侈，名氣濃郁、酒和各種海鮮珍品擺滿了餐桌。
蔣介石的設定，讓陳家璇看到相當悲傷，也讓他對中國的反日前途，悲觀到了極緻。
後來，我們黨駐重慶辦公室的葉劍英、鄧英超專程通路了延安，這讓他重新點燃了國家未來的新星。
在通路延安期間，陳家璇意識到，中國共産黨的歡迎雖然盛大，但并不過分。人是自發的，大家的着裝都是那麼簡單，很多軍人和農民的衣服，雖然打更新檔，但一塵不染。
當他到達毛澤東的洞穴時，毛主席邀請他吃他的第一頓飯，這更是有品位。
與蔣介石桌上擺滿了珍稀海鮮相比，毛主席的餐桌是一盤卷心菜、一盤腌蘿蔔、一碗雞湯。
毛主席說："我沒有錢，這隻雞或鄰居阿姨聽說我有貴客人要來，殺了我來治療吧！"雞應該下蛋，通常她的兒子生病了，需要它。否則，不願意殺死它！"
陳家璇聽着，無比感動，中國共産黨的樸實而真誠，已經足地投入了這碗雞湯，比蔣介石上千盤山海風味更濃郁。
在陳家璇延安一行之後，他們同我們黨建立了密切的友誼。他聽說毛澤東和朱德作為中共總司令，沒有自己的專車，特意花了大價錢從美國買了兩輛豪華福特轎車，來到延安，讓兩個人散步。
陳家軒
我們的故事也從陳家璇送給毛澤東的那輛車開始。
衆所周知，人們對毛主席總是有最大的熱情。
那麼作為共和國的締造者，毛主席的一生，到底是怎樣的一段旅程呢？
今天，作者為大家列出了它們。
一：陳家璇送來兩輛"福特"牌車
1940年，愛國的南洋僑胞代表陳家璇先生離開延安後，他付出了沉重的代價，從美國購買了兩輛福特轎車。
陳家璇應邀莅臨延安參觀，深深是因為中共的精神和魅力，他聽說毛澤東和朱德這麼大的男人，其實沒有自己的車，是以在心裡偷偷為他們兩人買了一輛車。
延安那邊，本來也接到了陳家軒先生的問候，但當車子真的到達延安時，還是出乎所有人的意料。
這輛"車"在哪裡，但正确的巨無霸。
這輛車又黑又亮，車身足夠寬，可容納10人。汽車的後部還有踏闆和穩定搖桿，供安全人員站立。
顯然，這是陳家璇先生為毛主席和朱德量身定做的車，他對中共的感情已經充滿了車。
最初，陳家璇先生的意圖是讓毛主席和朱總司令這兩輛車各有一輛。
但是，衆所周知，我們黨一貫注重民主平等，是以當我們考慮決定給毛澤東派車時，遭到了毛澤東的堅決反對。
最後，經過毛主席與大家的一緻協商，兩輛車，一輛特供，需要馳騁在總司令朱德面前。
朱德是我軍總司令，年紀大了，常年出戰指揮，沒有專車顯然是不可能的。
另一個保留給中央。
毛主席的意思是，考慮到延安五老（林伯元、謝格閏、董必武、吳玉璋、徐三）的老弱，五位老人優先上車。
當然，當有重大任務時，毛澤東、周恩來、劉少奇等中央上司人也會臨時召見。
但總的來說，毛澤東用的少，機關用的多。這輛車，也成為了中央巴士，在一些重大場合，總能看到它。
二：美國大吉普車
嚴格來說，毛澤東的第二輛專車是一輛美國吉普車。
這輛車比較特别，雖然毛澤東确實用了很短的時間，坐的次數也比較有限，但是它伴随着毛澤東，全程參加了中國共産黨的"進北京趕試"之旅。
1949年3月23日，中共中央準備從西柏坡出發，"去北京趕考"。
當時，總部近5000人，為此，中央特意從東北野戰軍調來了100輛卡車和20輛吉普車，負責前往北京。
這些是從國民黨繳獲的美國吉普車。
這輛最古老的大吉普車充滿了美國的肌肉和力量。
它看起來非常簡單，省略了幾乎所有無關的駕駛裝飾和零件。棱角分明的外觀線條足夠直，底盤足夠寬，可以接地，司機坐在車裡，仿佛坐在高高的平台上拿着一個鐵環，簡單而粗糙，視野開闊。
據說，追求戰時效果，汽車不僅需要司機一邊開車一邊握手，甚至不需要車門，車頂是可折疊的帳篷，目的是坐兩用。
在離開時，書記處書記和中央政府上司人與家人共用一個，除了毛主席。
因為當時李克農部長說，中央政府北京之行會參差不齊，是以毛澤東也擔心自己确實出了車禍，為了避開池塘裡的魚，毛澤東特意讓江青和李娜再坐一輛車。
毛主席為什麼不坐陳家璇派他來的專車呢？
其中有兩個細節。
1.自福特汽車進入延安以來，到1949年，其使用壽命一直受到限制。這輛車是中國共産黨與南洋僑胞友誼的象征，是以黨中央打算珍惜自己的羽毛，并嘗試在正确的時間在正确的地點使用它。
其次，西柏坡和北平相距近350公裡。當時的交通遠不如今天發達，是以越野吉普車顯然比平腳福特轎車更适合長途颠簸和跋涉。沒有必要詛咒别緻的汽車！
前往北京的路線大緻如下：西柏坡-蜀蜀，河北省唐縣-保定-彜縣-北平。
原來的中心計劃是，西柏坡和北平都不遠處，我們可以坐車進京，也可以一路一路到基層調研工作。
然而，當大部隊抵達陸仙縣時，李克農部長發出了秘密電話，敵方特殊分子極有可能在前往北京進行暗殺和破壞的路上。是以，中央政府暫時決定乘火車從泸縣改道北京。而這群美國吉普車，也在火車上，帶着酋長們進入北京。
3月25日淩晨2.m，火車抵達北平清華苑站。之後，毛主席、周恩來、朱德等人在中南海休息。
下午，毛澤東和朱德抵達北平西苑機場。
在西苑機場，毛澤東和朱德站在陪同大家進入北京的美國吉普車上，在北平主持了中國人民解放軍閱兵式。
這輛車後來因其局限性而被北平的中國共産黨中央委員會遺忘。
三：蘇聯防彈"Gis-115"車
而這才是毛主席真正意義上的第一輛車，和最後一輛美國吉普車也頗有關聯。
1949年3月25日，毛澤東和朱德在西苑的一次遊行中被一輛美國制造的吉普車抓住一盞使用鎂燈的燈。
後來，遠在蘇聯的斯大林看到這張照片，立即指令有關部門趕緊為中共上司人制造一批特種車。
斯大林為什麼要這樣做？
原因有二：
首先，美國吉普車是美國人制造的，是以斯大林對它特别嚴厲。
其次，作為新中國的上司人，我們應該有自己的像樣的汽車和行走工具。當時，新中國還沒有制造汽車的能力，是以斯大林的舉動既可以是新中國成立的禮物，也是鞏固兩國友誼的一種方式。
最後，蘇聯為毛澤東、朱德和周恩來量身定做三輛防彈"吉斯"車。
毛澤東的車是"Gis-115"。
這輛車的最大優點是安全性。
它的車身由加厚的特殊鋼闆制成，底盤用鋼闆加強，甚至輪胎也是特殊的，整個車身非常沉重，不必擔心炸彈問題。即使窗戶也是液壓控制的升降，玻璃很厚，普通的子彈根本無濟于事。
當然，它有兩個缺點。
一是油耗高。
重量必然意味着高油耗。這輛"Gis-115"車是蘇式硬漢，擁有八缸發動機，充滿動力的同時簡直就是"油虎"。
其次，沒有制冷系統。
衆所周知，蘇聯總是低溫，是以這輛車在出廠時其實隻裝上了加熱系統，忘了搭配制冷。
毛主席怕出汗，在夏天，坐在這輛沒有空氣的汽車裡，仿佛在蒸籠外面受苦。
是以為了稍微調節車内的溫度，讓毛主席坐起來更舒服，從業人員還特意在後座上常年放一個大冰盆。
毛主席對這個最初的想法非常滿意，從不讨厭汽車缺乏冷卻。
四：東風"牌71轎車
負責任地說，中華人民共和國成立以來，毛主席的專車就是蘇産的"Gis-115"防彈車。
主要是國内汽車産量暫時跟不上。
事實上，如果可以選擇的話，毛主席不願意坐蘇聯制造的汽車。
早在1950年2月通路蘇聯時，毛主席就因為斯大林的傲慢和魯莽，逐漸減少了他贈送的"吉斯"汽車的數量。
後來赫魯曉夫上台後，對我國的态度不是很好，是以毛主席多了對蘇聯汽車的嘲笑，他最希望有一天能騎上我們自己的國産汽車。
1958年5月5日，一輛東風品牌的71轎車駛入中南海，在那裡迎來了他期待已久的車主毛澤東。
這是中國第一款國産車，由一汽制造，車體相當現代風格的流線型車身，上半身銀灰色，下半身是紫紅色，不亞于國外高檔車。
此外，毛主席最滿意的是，它裝載了冷熱風系統，這意味着他将來不必遭受高溫。
該車的最高時速為128公裡/小時，僅消耗100公裡/小時和9升燃油。
總體而言，這輛車在當時的國内環境中非常出色。
後花園，毛澤東主席、林伯遠等中央上司歡笑着試駕。
在毛主席心裡，自己的車，坐在裡面不僅有充分的安全感，而且怎麼坐得那麼舒服，隻有這一點比什麼蘇式、美式更強，是以他相當滿意。
當然，畢竟這輛車隻是為毛主席、周恩來和朱德等黨和國家上司人試駕的，目的是體驗它的性能，而不是成熟的車型。
當時，一汽的考慮是，毛主席應該等到試駕後再提出建議，然後再開始成型。
五、"紅旗"牌CA72高檔車
毛主席試駕東風轎車後不久，1958年5月5日，國内第一輛"紅旗"牌CA72進階轎車出廠。
在我國生産這款真正的高端轎車時，黨和國家上司人對一汽寄予厚望，付出了巨大的努力。
為了幫助一汽設計出符合中國上司人氣質的獨特車型，不少黨和國家上司人還特意将自己的汽車送給一汽進行靈感和研究，包括周恩來的法國雷諾轎車、裘德的捷克"斯柯達"轎車和陳毅的"奔馳"600轎車。
最後一汽博的家政總監，融合了中國民族的民粹主義，設計了一款獨特、濃郁中國風味的"紅旗"車。
與國外汽車不同，紅旗汽車顯得大氣而溫和，雖然車身是基于"克萊斯勒"C69測試的，但車身獨特，獨特的中國風格。
它的車身修長，車身璀璨璨明亮，既有中國獨有的中性氣質，又突出了莊大的一面，頗具元國車風格。
車身的前格栅是中國傳統的折疊風扇形狀，尾燈也采用了大紅色的宮燈，與整車融為一氣，視野開闊。
引擎蓋上方的标志是三面紅旗，它們似乎在風中飄揚，代表着新中國将在東方面臨的挑戰。
該型号的第一批是在毛主席出廠後提供給毛主席的。毛主席的一生，可以說是一次特别的愛，完全把蘇聯制造的吉斯車放在了一邊。
但這款車一開始并不防彈，是以直到1972年毛主席才進入防彈系列。
六：拉長"大紅旗"
當中國第一代汽車問世時，引起了很多外國汽車工業的蔑視，他們固執地偏執地認為中國的汽車是花架，沒有用。
衆所周知，汽車制造，即時間越長，空間越大越複雜，測試技術越多。是以，毛主席對國外汽車工業的批評特别給出了國産汽車的訓示：要自己造最長的汽車！
當時國内汽車的領頭羊是一汽，是以肩負重任，一汽是義不容辭的責任。
終于，在1976年底，一汽終于生産出了一款特殊的紅旗車。
室内不僅裝飾高檔豪華，配備冷熱系統，甚至卧室、空調、冰箱和電視等也一應俱全，簡直就是步行小屋。
可惜的是，毛主席最後沒看到那輛車，因為他在9月9日突然去世了。
這輛車曾經代表了亞洲的最高水準，僅紅旗就是一個适當的絕版系列。
這些是毛澤東畢生的傳記。
其實，回顧曆史，我們發現毛主席對汽車的要求并不高，如果不是出于工作需要和安全的考慮，他非常願意親近群衆和大家走到一起。
毛主席有一個習慣，就是極不願意擠别人的車，卻很願意擠别人的車。
赫魯曉夫訪華期間，他邀請赫魯曉夫、周恩來、劉少奇，加上書記和保安人員共7人，擠進他的Gis-115汽車。七個人塞了一輛車，他高興地張開嘴。
在新中國的曆史上，上司人和毛主席一樣害羞。
編者按：
我叫宋曉樂，一個90歲的奶爸爸，一般家庭出身，全職寫作5年，靠自媒體寫作賺到人生第一桶金子，現在已經1萬多個月了，還和多家新媒體公司有過合作。
如果你對自媒體感興趣，寫作、賺錢，希望能夠依靠每個月的下班時間做副業，兼職财務自由，可以微信搜尋關注我的公衆号《今日人》，一起探索進步。