12月26日，甯夏第一條外部快速通道銀川-西安高速鐵路正式開通。
為這條高鐵建設、高鐵人不懈努力，銀溪鐵路有限公司副總經理劉忠仁于12月25日召開了銀川至西安高速鐵路開通營運新聞釋出會，銀溪高速鐵路是中國"八縱八橫"的高速鐵路網標頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，首經茂烏蘇沙漠邊緣和世界最大的黃土高原台頭高原 面積内最長的一次性建成高鐵。
銀溪高鐵開工建設以來，銀溪鐵路公司及參與機關積極破解荒漠戈壁、濕地黃土和高鐵建設經驗不足的"三大"問題，緊緊圍繞打造創新、标志性、示範性優質工程的目标，在建設科學組織的同時，堅持創新驅動引領， 注重提高施工中的科技含量，有效保證工程的安全和品質。
隧道建設方面，銀溪高鐵已經克服了以以上葛村隧道為代表的複雜黃土地帶鐵路隧道建設技術的世界性難題，逐漸掌握了複雜黃土地層隧道開挖法，以及地表深度超過100米的泥漿、降水、黃土隧道的快速開挖， 抗結晶、底闆加強處理等六大創新技術。
堅持自主創新，建立"四電"優質工程，銀溪鐵路公司、中鐵三局集團、蘭州交通大學經過艱苦創業，開發了"四電家庭圖書館建設、G網絡無線信号覆寫仿真、電纜編排算法"等12項BIM應用領先技術，打造了集設計、施工、營運為一體的"四電"項目全周期施工管理模式， 憑借"技術底可視化、數字化綜合分析、鋪設電纜智能化、系統管理密集、施工流程标準化"的顯著優勢，"四電"工程建設技術實作了新的飛躍，推動我國高鐵"四電"工程建設技術向前邁出了一大步。
要建設綠色高鐵，堅決落實國家節水措施，全部臨時用地、荒地等，主項目建成後及時恢複和開墾綠化，有效保護沿線脆弱的生态環境。對"荒漠化防治與生态修複技術"進行了深入研究，并在吳中至白頭港段的路基路段受風沙侵蝕，鋪設了112萬平方米的"分支方形實沙帶"，有效阻擋了路上的風沙，也做好了高鐵穿越風沙的工作， 沙漠地區的環境保護和綠化提供了科技支撐。（胡冬梅，中國日報甯夏記者站）
來源：中國 Daily.com