圖檔來自：Fox Business網站在歐美兩大汽車工業重地，持續不斷的裁員潮正在上演。
近日，Stellantis 集團宣布将在美國密歇根州的沃倫卡車裝配廠裁員 1100 人，且這一裁員不是一次性的，公司發言人聲稱“将在業務範圍内無限期裁員”。此次裁員也并非孤立事件，福特、特斯拉、通用汽車等多家跨國車企都已相繼宣布裁員計劃。其中，大衆集團拟議中的裁員，以及特斯拉此前公布的裁員人數更是達到萬人規模。
這股寒流同樣在零部件領域蔓延。采埃孚、博世、大陸集團、英飛淩、英特爾、Northvolt等都有動辄千人甚至上萬人的裁員計劃，令人感到深深的寒意。
多家主機廠承壓
鑒于中國市場競争激烈、歐美市場需求下滑、電動汽車轉型放緩等，近期，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳、大衆集團、Stellantis、沃爾沃等歐洲主流汽車制造商密集釋出盈利預警，引發業内擔憂。
尤其值得一提的是，與歐美同行相比，梅賽德斯-奔馳、通用汽車、Stellantis集團近年來的業績一直比較穩健，即使是此前疫情期間也保持了不錯的盈利成績。不過，進入2024年，這些車企也感受到了壓力。
這一變化在Stellantis身上展現得比較明顯。今年上半年，Stellantis淨利潤為56億歐元，同比大跌48%。重要原因之一是其高度依賴的美國業務利潤率低下、庫存高企。2023年Stellantis北美員工已經縮減近7500人，今年繼續減員。沃倫工廠1100人的裁員計劃于今年8 月首次宣布，并于近日開啟。
Stellantis前不久還宣布，将在波蘭工廠裁員500人，并裁撤密歇根州斯特林高地工廠的近200名員工。另外，近日，Stellantis對其管理層進行了大幅調整，掌門人唐唯實警告稱，不排除在未來因生産效率和品牌整合而采取裁員措施。
相比之下，通用汽車維持了業績正增長，今年上半年淨利潤為59億美元，同比增長19%。盡管如此，為了削減成本，應對轉型，通用汽車近兩個月也啟動了裁員計劃，包括在全球範圍内裁減超過1000名軟體員工，并計劃在美國堪薩斯州費爾法克斯工廠解雇1695名勞工，占到該工廠員工總數的近七成，伴随的将是雪佛蘭邁銳寶和凱迪拉克XT4的停産。
在德國，大衆集團正在與工會談判，試圖關閉“德國至少一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠”，并終止與工會達成的一系列保障工作崗位的協定。如果成真，這将是大衆集團87 年曆史上首次關閉德國工廠，而大衆集團或将在德國削減多達3萬個工作崗位。
目前，大衆集團管理層與工會陷入了激烈的糾紛中，内部緊張情緒正在加劇。工會方面威脅稱，如果公司違背工會的意願單方面決定關閉工廠，工會将令公司“癱瘓”。相關方也在斡旋，德國下薩克森州、薩克森州、黑森州、柏林日前聯合簽署檔案，反對大衆集團在其轄區内關閉工廠和裁員。圍繞德國工廠的談判仍在進行中，但在中國，大衆集團已經開始裁減員工，主要涉及進口車業務，可從北京調至合肥工作或直接裁員并最高賠償N+6。
另外，此前伴随銷量快速增長而人員暴漲的特斯拉，也開啟了裁員模式。今年4月，特斯拉CEO馬斯克宣布，将在全球裁員“10%以上”。這意味着，至少将有1.4萬名員工離開特斯拉，而中、美兩地成為裁員的重災區。
圖檔來自：Multi Briefs網站
壓力傳導至供應鍊
主流跨國車企面臨的壓力，早已傳導至上遊供應鍊。以德國為例，根據咨詢公司Falkensteg的資料，2024年上半年，有20家年營收超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破産，數量同比激增超過60%。另外，近兩三個月以來，大陸集團、麥格納、安道拓、李爾、佛瑞亞、意法半導體、法雷奧、奧托立夫等多家零部件巨頭陸續下調了全年預期，凸顯了廣泛的行業壓力和挑戰。
歐洲尤其是德國，已經成為零部件供應商裁員的重災區。中小型企業的壓力自不必說，自去年下半年至今，多家零部件巨頭也啟動了裁員計劃，并進行相關業務調整。
去年6月，奧托立夫宣布，計劃到2025年在全球範圍内裁減大約8000名員工，相當于其全球員工總數的11%，并關閉歐洲的數家工廠。歐洲是其裁員的重災區。
去年年底，博世表示，計劃在德國兩家生産汽車變速器的工廠裁減最多1500個工作崗位，涉及研發、行政和銷售等。今年年初，博世宣布，計劃2026年底前在軟體和電子部門裁員約1200人，其中950人在德國。
今年2月，大陸集團宣布，針對其汽車部門，啟動約7150人的裁員計劃，其中約40%将發生在德國，計劃2025年底前完成。随後在今年8月，大陸集團宣布，有意将汽車部門剝離出去并推動其獨立上市。
今年7月，采埃孚宣布，預計将在2028年底前，将其德國員勞工數從目前的5.4萬人，逐漸削減1.1萬~1.4萬人。采埃孚還将整合德國工廠，并重新審視和調整其寄予厚望的電驅傳動技術事業部。由于此前收購天合及威伯科，采埃孚背負着較大的債務壓力。
今年9月底，舍弗勒CEO克勞斯•羅森菲爾德發出預警，稱在與緯湃科技完成合并後将進行裁員。他沒有透露裁員人數，隻是表示不會達到競争對手采埃孚最高1.4萬人的裁員規模。就在10月1日，舍弗勒與緯湃科技完成了合并。這意味着，舍弗勒的大規模裁員或許正在醞釀中。
圖檔來自：TheDetroitBureau網站
歐洲車市萎縮
受影響者不止主機廠及傳統零部件供應商，半導體、電池廠商等也深陷其中。由于電動汽車需求放緩，今年9月，有歐洲“電池一哥”之稱的瑞典電池制造商Northvolt宣布，計劃裁員1600人，約占公司全球員工總數的1/5，并暫停瑞典工廠擴建計劃。目前，公司因虧損、産能不足和技術瓶頸陷入困境。
隸屬SK集團的南韓電池廠商SK On也于今年9月宣布，将為員工提供自願離職或無薪休假攻讀學位兩種選擇，以減少員工規模。據了解，自2021年10月從SK集團旗下的SK Innovation分拆營運以來，SK On一直處于虧損狀态，并在今年7月自曝進入危機模式。為此，SK集團令盈利豐厚的SK E&S與SK Innovation進行合并，進而為SK On“輸血”。
半導體領域也一樣。今年8月，德國晶片廠商英飛淩宣布将全球裁員1400人，以應對業績下滑。美國晶片巨頭英特爾的裁員計劃也于今年8月初公布，近日正式啟動，計劃裁減超過1.5萬名員工。
可以看出，緩慢的電動化轉型正在對歐美，尤其是歐洲傳統車企及供應鍊造成巨大沖擊。更何況，歐洲整體車市已經開始出現萎縮。今年7月，歐洲乘用車銷量為102.5萬輛，同比僅微增0.4%，低于6月3.6%的同比增幅。到了8月，歐洲乘用車銷量僅為75.57萬輛，同比下滑16.5%，其中純電動車和插電式混合動力車分别同比下滑36%和22%。
前不久，法國汽車供應商協會負責人菲耶夫警告稱，由于汽車銷量下滑以及電動汽車需求放緩，法國汽車供應商未來幾年将面臨失去一半工作崗位的風險。法國汽車裝備工業聯合會主席讓-路易·佩什同樣表示：“考慮到目前的形勢，未來五年内，汽車行業将再次失去一半的工作崗位，這似乎并不誇張，而且這種情況可能會很快發生。”
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：趙方婷
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