文：懂車帝原創 尚甜甜
[懂車帝原創 行業] 日前，比亞迪在江蘇常州舉辦了技術體驗共創營活動，比亞迪汽車工程研究院副院長淩和平在活動中表示：“安全是電動車最大的豪華，但是電動車要把安全做好确實太難了。”
因為電動車需要電池，電池要儲存能量，充電或放電要發生化學反應。活性強的電池不安全，活性弱的電池又比較重，占用的空間又比較大，但是車的空間畢竟是有限的，大車的軸距也就3米多。但是使用者的裡程需求從400公裡、500公裡、600公裡、700公裡不等，是以我們早期坐車的時候，車上都布滿了電池，這種布置方式嚴重侵占了乘員的空間。
這種電池布置打破了車的傳力架構。一方面結構要加強來保護電池，另一方面電池布置又破壞了傳力結構。續航越長，迫害的越多。是以安全、空間和續航是一個“不可能三角”，要打破這個不可能三角真的很難。歸根結底還是要在電池上想辦法，需要找到一款活性适中、重量适中、本身很安全的電池。
在新能源汽車産業的蓬勃發展中，動力電池作為其核心部件，其性能與選擇直接影響着車輛的續航能力、安全性以及成本效益。在衆多動力電池類型中，三元锂電池與磷酸鐵锂電池無疑是兩大主流選擇。
中國汽車動力電池産業創新聯盟釋出的資料顯示，今年1月份至7月份，大陸動力電池累計裝車量244.9GWh，同比增長32.8%。其中，三元锂電池累計裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，同比增長25.7%；磷酸鐵锂電池累計裝車量171.1GWh，占總裝車量69.9%，同比增長36.3%。
截至目前，國内市場磷酸鐵锂電池裝車量已連續三年超越三元锂電池，這顯示出磷酸鐵锂電池的安全性和低成本優勢愈發凸顯。