智己汽車年銷量目标完成率不足30% L7單月僅售71輛核心配件被曝已停産

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

無論用何種統計方法，智己汽車的銷量均表現不佳。

近日，上汽集團（600104.SH）公告稱，智己汽車8月銷量4597輛，同比增長154.96%。而智己汽車官方網站顯示，公司8月傳遞6117台，同比大漲239%。

雖然傳遞量和銷量因統計口徑不同存在差異，但智己汽車在一衆新能源車企中仍“不入流”。

智己汽車聯席CEO劉濤此前表示，2024年智己的年銷量目标是12萬輛至13萬輛。

以銷量資料來看，智己汽車2024年前8月完成了最低12萬輛目标的26%；以傳遞量來看，完成了最低目标的29.5%。

值得一提的是，有報道顯示，智己L7在2022年4月上市後，至今僅兩年半時間，核心配件已經停産。

月均銷量僅3904輛

智己汽車成立于2020年12月25日，是由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴三大巨頭聯手打造的高端純電汽車品牌。

智己汽車由彼時還是上汽集團總裁的王曉秋擔任董事長。在上汽集團内部，智己還被命名為“一号工程”，欲将其打造成“中國特斯拉”。

如今，王曉秋已成為上汽集團董事長，智己汽車的地位可謂“水漲船高”。

2022年6月18日，作為“後起之秀”智己汽車的首款産品，L7正式開啟全國傳遞，随後相繼帶來了智己LS7和智己LS6兩款車型，成為市場重點讨論的車型。

從2022年7月份開始，上汽集團将智己汽車銷量納入了産銷快報，其2022年全年銷量為5000輛。

2023年，智己汽車銷量目标為4.5萬輛，到2025年，希望能夠達到20萬輛至30萬輛的産銷規模。

實際上，2023年，智己汽車銷量達3.83萬輛，同比雖狂增665.06%，但依然沒有完成目标。

而且，智己汽車2023年月均銷量僅約3200輛，在一衆造車新勢力面前隻能甘拜下風。

近日，上汽集團釋出2024年8月份産銷快報顯示，上汽大衆、上汽通用、上汽乘用車和上汽通用五菱前8月銷量分别為67.81萬輛、25.64萬輛、42.69萬輛和73萬輛，同比分别下滑4.81%、58.92%、23.51%和2.85%。

與上述幾家車企銷量全部下滑相比，智己汽車前8月銷量增幅達134.54%。但智己汽車前8月銷量合計僅3.12萬輛，月均3904輛，其增速高更多是因為基數低。

完成全年目标已無可能

實際上，智己汽車也有自己的“銷量”統計方法。

智己汽車官方網站顯示，8月，公司傳遞6117台，同比大漲239%。今年以來，智己汽車已連續三個月傳遞突破6000台，并保持200%以上同比增長。其中，智己LS6在款型賣斷貨的情況下，繼續領跑“中大型純電SUV”賽道。智己L6則穩占20萬元級“中大型純電轎車”銷量前三。

而上汽集團公告則顯示，智己汽車8月銷量達4597輛，同比增長154.96%。

通常來講，傳遞量?是指?車輛制造商或?經銷商将車輛傳遞給客戶後，并已完成了所有的交易程式和支付手續的數量。銷量?是指一定時間範圍内售出的車輛數量，簡單了解就是簽單數量。傳遞量不等于銷量，因為傳遞量是實際傳遞給使用者的數量，而銷量包含了使用者簽單的資料。

換個說法就是，銷量指的是将車賣給經銷商的數量，而傳遞量指的是車輛上牌的數量。從生産到傳遞給消費者，中間會有一定的時間差，這導緻了産量、銷量和傳遞量的不同。

根據智己汽車釋出的資料，公司前8月傳遞量達3.54萬輛，比上汽集團公布的銷量多約0.42萬輛。

在以理想汽車為龍頭的造車新勢力傳遞量排行中，智己汽車8月份傳遞數量僅排在第十四位，處于末流。

劉濤此前表示，2024年智己的年銷量目标是12萬輛至13萬輛。

以銷量資料來看，智己汽車2024年前8月完成了最低12萬輛目标的26%；以傳遞量來看，完成了最低目标的29.5%。

顯然，無論用哪個資料計算，智己汽車的銷量均不理想，而且完成全年目标已無可能。

知名度不高，因營銷事件出圈

9月12日，智己汽車宣布，全新智己LS6将于9月26日正式上市，上市即傳遞。全新智己LS6将提供5大配置版本，預售權益價22.99萬元至29.99萬元。

新人迎來舊人棄。有報道顯示，溫州一位李先生是首批訂購智己L7的車主，但最近卻遇到了一件煩心事。今年5月，他的車輛因為底盤磕碰需要更換動力電池，但電池到貨後卻發現并非原裝，新電池存在明顯改制痕迹，最終被證明是由智己LS7的動力電池改造而來。

李先生提供的一份智己汽車電池生産商上汽時代開具的“電池說明”顯示，目前智己L7配套的EP33L-400V電池已經18個月沒有新制造産品，也沒有相應庫存，售後需求均由同平台電池LS7-S11L-400V産品改制。也就是說，智己L7在2022年4月上市後，至今僅兩年半時間，核心配件已經停産。

智己L7核心配件是否已經停産雖不能确定，但其傳遞量的确不佳。

以首次有統計資料對比來看，智己L7在2022年7月的傳遞量達816輛，2024年8月僅剩下71輛。

不過，智己汽車其他車型傳遞量正在緩慢上漲，智己LS7在2023年1月的傳遞量達229輛，2024年8月增至356輛；智己LS6在2023年9月的傳遞量達1220輛，2024年8月增至2677輛；智己L6在2024年4月的傳遞量達1291輛，2024年8月增至3013輛。

即便如此，在國内車市中，智己汽車的知名度并不夠高，公司多次因營銷事件出圈，卻影響了品牌形象。此前，在智己L6的首次釋出會上，劉濤頻頻提及小米SU7，希望借助後者流量打開市場，卻标錯小米SU7關鍵參數，引發公關危機。後續，在小米的要求下，智己汽車通過劉濤、官方微網誌等進行3次緻歉。

如今，在問界、小米“大殺四方”，理想、廣汽埃安位列前茅的格局下，智己汽車的生存空間還有多大，如何跟得上新能源行業發展的勢頭，是公司目前面臨的問題。