說到現在汽車智能化，其實核心就是車機系統和智駕。這也是主流車企在努力追尋研發的重點領域。而說到智駕，安全是亘古不變的話題。最近汽車之家做了一次針對智能安全的測試，來看看蔚來汽車的表現吧。
雖然現在LCC巡航、NOA高速領航發展的已經相當迅猛和成熟了。但是保障汽車主動安全的最後一道關卡就是AEB主動刹車。而蔚來全向主動安全2.0系統，就是針對AEB功能進行的專項開發。在今年1月份的Banyan·榕 2.4.0版本釋出會上，蔚來正式釋出了這個架構。
那麼這個系統有哪些值得聊一聊的地方呢？首先就是支援識别三角牌、錐桶、水馬、石墩、警示杆等30多種常見的物體，而不僅僅局限于車和人。這也能夠讓系統可以及時的識别障礙物，避免發生危險。另外，就是除了前向AEB有效響應時速範圍拓展到4-150km/h，後向AEB也加入了蔚來的主動安全2.0裡，可以在4-15km/h的範圍識别危險。
而在今年7月份的Banyan 2.6.5 版本更新中，打造了新的增強自動緊急制動AEB，解鎖了包括通用障礙物預警、誤加速抑制輔助等多種功能，讓蔚來的車型在各種環境和場景下都能夠實作更好的安全保證。有了這些做保證，在各項測試中的表現自然不會差。
在汽車之家「智能安全」評測欄目中，總共針對日常常見的高難度威脅場景做了還原，比如電瓶車搶行、兒童、突然消失的前車等等，對于車輛的AEB功能都是考驗。蔚來ET5在各項測試中的表現都可圈可點，尤其是在路口電摩左轉搶行的測試中，隻有蔚來ET5和問界M9通過了測試。
另外一個就是兒童突然出現又撤回，這考驗的就是車輛會不會進一步進行判斷，收回制動的指令。而這個環節中，蔚來ET5和小米SU7做到了預警和小幅減速，沒有對兒童的行為産生誤判而進行大力刹車增大被追尾的風險，這也能夠看出，在安全和整體體驗方面的優勢。
總得來說，蔚來在這次測試中的表現的确是可圈可點，達到了主流産品的水準。