七月底的時候，Ducati 杜卡迪釋出了他們的新一代超級跑車 2025 Panigale V4、V4 S。對于自己的這款旗艦級跑車，廠方以 Wonder Engineered “ 工程奇迹 ” 去作官方描述，并稱新車從 V4 發動機、車架/底盤到各種各樣的電子輔助電子控制系統，主要來自他們的 MotoGP 工廠賽車 Desmosecidi GP，這意味着把賽場内的技術進化軌迹、與時俱進地下放到量産車型上。
基礎規格上，新一代的 2025 Panigale V4、V4 S 超級跑車搭載一副經過改進的 V 型 90 度四氣缸 Desmosedici Stradale 發動機，排氣量 1103 cc 保持不變。發動機内部的配氣系統、進氣系統、ECU 資料包等經過更新，新車原廠标準狀态下的峰值動力輸出為 158.9 kw（約 216 匹/歐洲版。現行款歐洲版的峰值動力輸出為 158.5 kw、約 215 匹），換裝了賽道規格、由 Akrapovic 阿克拉波維奇配套的 Ducati Performance 杜卡迪高性能原廠賽車排氣系統，最大動力輸出則可提高到 228 匹。
車體方面，采用一副經過修改的鋁制主車架經，換裝了全新設計的、左右對稱中空式的後搖臂，設計靈感來自 916 的新外觀造型，內建了空氣動力學元件的新整流罩，标準版采用了 Showa 的前叉、Sachs 的後減震（S 版則采用了 Ohlins 配套的電子控制前後懸挂系統），數字式的儀表闆，帶六軸 IMU 的大量電子輔助控制系統等。
下圖：杜卡迪的 MotoGP 工廠賽車 Desmosedici GP24（資料圖檔）。
新一代的杜卡迪 2025 Panigale V4、V4 S 超級跑車，其中一個亮點是內建了空氣動力學設計的全新造型。在外部風格和人體工程學上，新車部分特點如下：
1、從最初的超級跑車 851 到現在，杜卡迪在現代跑車設計方面、積累了幾十年的經驗，再借助賽道裡獲得了資料，廠方對量産車型在外觀設計方面的思路，已經轉到了将空氣動力學元素、內建到車輛的整體造型上，而非像 MotoGP 賽車那樣、讓空氣動力學元件破壞了車輛的流線型。新的 2025 Panigale V4 系列，其初始設計就是這樣的一個內建式設計的思路，設計師和工程師們，努力地讓空氣動力學的元件、能夠無縫地融入到量産車型的線條中去；
2、由杜卡迪風格中心（Centro Stile Ducati）負責設計的整體外觀，基礎靈感來自他們的傳奇跑車 916。最初的設計目标，是從杜卡迪過去的經典跑車裡面擷取關鍵的标志性元素，并将來自 Desmosedici GP 的空氣動力學和人體工程學技術整合其中，進而得到一個一舉多得的解決方案，既能滿足賽道上的使用、又可在街道上展現自身的風采；
3、在實際作用方面，新設計的整流罩能夠将空氣阻力降低大約 4%，進而讓騎士在直路狂奔時、可以有效地進一步降低阻力；一體化設計的雙層式定風翼，所提供的下壓力與上一代車型相同，但在外觀上，新的定風翼與整流罩前端的輪廓、有着更完美的流線型結合，造型上、不再是如同 MotoGP 工廠賽車那樣的 “ 縫合 ”；
4、新設計的前輪擋泥闆和兩側整流罩，具有良好的導流效果，可改進整個發動機冷卻系統、尤其是油冷器的散熱效率；
5、在人體工程學設計上，新的 2025 Panigale V4 在騎行位置/姿勢的設計上、定下了雙重目标：保證騎士可以最大程度地融入車輛的空氣動力學元件保護之下，在賽道上騎行時的最重要階段（譬如高速轉向）、能夠進一步改善對車輛的控制。針對這個雙重目标的對策，首先是更大的鞍座前後空間，讓鞍座和油箱之間的空隙，為騎士提供更大的縱向（前後）活動自由度；此外，油箱頂端的中部有較深的凹槽，讓騎士在大直路狂加速時，頭盔/下巴防護元件可以深埋其中，讓騎士整個頭部、上身，都在前整流罩的保護之下；
6、結合車體側蓋、鞍座的形狀，油箱的後部凹槽區域采用了針對性的設計，讓騎士在進行制動、入彎等操作的時候，都能更好地為騎士提供支撐，但又不會限制其他駕駛操作時的身體運動。當騎士在駕駛這台 2025 新車的時候，會發現在進行轉向時、他可以更容易地用膝蓋去穩定自己的身體，以抵消重刹時所帶來的瞬間減速沖擊，能夠更加從容的移動身體進行轉向動作控制，進而減輕手臂壓力、降低全身的疲勞；
7、與上一代的 Panigale V4 相比，腳踏位置向内移動了 10 mm，增加了離地間隙，該設計允許騎士将腳掌、腿部放到車體更靠内側的位置上，進而可以讓整個身體，都在整流罩的保護内，提高了在高速之下、對空氣阻力的穿透力。
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