40萬人即将失業！數十家德國汽車供應商排隊破産

汽車商業評論雜志

2024-08-05 10:21釋出于北京汽車商業評論官方賬号

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劃重點

01德國汽車供應商正面臨大規模失業風險，其中數十家公司申請破産，同比增長41%。

02電動汽車零部件比汽油車少得多，導緻全球工業城鎮大規模失速和失業。

03然而，德國大型汽車制造商也在努力應對挑戰，尤其是面對迅速崛起且具有成本競争力的中國對手。

04為了活下去，一些汽車供應商開發了電動汽車的新部件，取代即将過時的産品。

05由于智能電動轉型的過程所需成本高昂，但生産電動車花費的工作時間更少，利潤更低，德國汽車的未來充滿不确定性。

以上内容由騰訊混元大模型生成，僅供參考

撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

來源 / 紐約時報，德國商報等

茨維考是德國東部的一座工業城市，不如底特律那麼出名，但自從奧古斯特·霍希于20世紀初在這裡創立奧迪以來，城市經濟便一直圍繞着内燃機工業發展。

2018年，當大衆汽車宣布将茨維考工廠改造為隻生産電動汽車時，無異于在城市投放一顆重磅炸彈。

大衆汽車關閉了熱銷的高爾夫掀背車的裝配線，将這家在高速公路上擁有自己出口的工廠改造成為适合生産六款電動車型的地方。改造後的工廠每分鐘可以生産一輛汽車，并通過火車運送出去。

這是大型汽車廠從内燃機完全轉向電動化的極端案例，茨維考成為汽車行業轉型期的一個嘗試。

電動車的零部件比汽油車少得多，沒有散熱器、排氣管、油箱、風扇皮帶以及複雜的變速箱等等。許多汽車行業的從業者、高管和政客都推測，電動汽車需要的勞工更少，将會導緻全球工業城鎮大規模失速和失業。

茨維考有超過1萬人為大衆工作，還有數萬人為汽車供應商工作，積極的嘗試似乎可以避免可怕的後果，然而，茨維考的市中心依舊有些沉悶，人們顯得有些不安。

電動化轉型本身不會導緻經濟危機，但電動車的到來和其他新技術正在撼動老牌巨頭的生意，從業者遭受着痛苦，處在主機廠下遊的汽車供應鍊，率先感受到了寒意。

根據重組業務咨詢公司Falkensteeg資料，1~6月，162家營業額超過1000萬歐元的公司申請破産，同比增長41%，送出申請最多的行業之一，就是汽車零部件供應商，破産的企業超過20家，同比增長60%。

目前的危機與2020年疫情期間的破産高峰如出一轍，當時有28家公司退出市場。近年來，中小型供應商的日子比疫情期間好過了一些，卻依然岌岌可危。随着汽車制造商繼續取消和推遲訂單，能否熬過2024年下半年十分關鍵。

茨維考的嘗試是積極的，然而，歐美對電動車的需求低于預期，許多希望利用轉型帶來增長機會的德國汽車零部件應商發現自己被巨額的前期投資困住了。德國大型汽車制造商也在努力應對挑戰，尤其是面對迅速崛起且具有成本競争力的中國對手時。

左邊是日漸衰退的傳統燃油車行業，右邊是方興未艾的電動車市場，在舒舒服服的過了一個世紀之後，德國汽車進入了艱難時刻。

德國零部件供應商，成群結隊的關閉

擁有幾百或幾千名員工的小型企業，通常專門生産單個零部件，在德國，這些中小企業正在成群結隊的關閉。

最新一個申請破産的德國零部件供應商是Recaro Automotive，這家誕生于1963年的座椅企業給出的理由是，“最近幾年的危機導緻價格大幅上漲，并失去了一份重要合同，公司陷入了嚴重的财務困難”。

Recaro Automotive是阿斯頓·馬丁、寶馬、蘭博基尼、奔馳等豪華汽車品牌的供應商。

另一家幾乎同一時間進入破産程式的是BBS，這家德國企業是一級方程式賽車的唯一車輪供應商，以提供高性能汽車的輪毂而聲名鵲起，然而在今年5月和6月已經發不出工資了。

再向前追溯，6月26日德國汽車供應商Allgaier向當地法院申請破産，其主要客戶包括保時捷。該集團成立于1906年，總部位于斯圖加特附近的烏英根（Uhingen），擁有約1700名員工，是汽車钣金成型領域知名供應商，同時也活躍于機床、工具制造以及篩選系統等領域。

2月，著名汽車内飾供應商Eissmann Automotive的德國分公司申請破産，該公司總部位于斯圖加特南部的巴特烏拉赫，為幾乎所有汽車品牌生産過内飾，在全球17 座工廠擁有5000 名員工，其中1000人在德國。

這樣的例子還有很多。縮減的訂單，高昂的成本，強勁的對手……導緻部分德國零部件供應商的競争力開始消失。

為了活下去，一些汽車供應商開發了電動汽車的新部件，取代即将過時的産品。例如德國供應商 Eberspächer 在茨維考以東 60 英裡處設有一家工廠，除了為傳統汽車提供排放系統外，還開始為電動汽車提供溫度控制系統。

“你出局了——新一輪裁員潮來了”

那些仍在寒冬中堅持的企業，大多選擇了瘦身。

德國汽車零部件巨頭采埃孚近日宣布，預計将在2028年底前，将其德國員勞工數從目前的5.4萬人，逐漸削減1.1萬~1.4萬人，這幾乎占德國所有工作崗位的四分之一。。

另外，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，以調整産能。此前，企業已經宣布未來兩年内實施一項緊縮政策，旨在節省高達60億歐元的開支。

博世集團在2023年年底表示，其德國兩家生産變速器的工廠裁員至少1500人，并計劃2026年底前在軟體和電子部門裁員約1200人。經過了一輪又一輪的裁員計劃後，博世并未排除裁員人數可能更多的可能性。

例如，僅柴油開發停止一項就會導緻開發和行政部門損失 1500 個工作崗位。該集團發言人表示，“我們面臨的挑戰比預期的要大得多。”

今年2月，另一件零部件巨頭大陸集團正式啟動7150人的裁員計劃，計劃2025年底前完成，其中包括1750個研發崗位，以及5400個行政管理崗位。大約40%的裁員将發生在德國，計劃2025年底前完成。

德國汽車工業即将出現異常血腥的清洗，數十萬個崗位岌岌可危，其中一些是高技能工作崗位。汽車行業（不包括維修店、加油站、貿易和銷售）雇用了80多萬人，根據消息來源和預測，其中的一半以上處于危險之中。

“突然之間，中層管理人員和經驗豐富的工程師也面臨失業的風險。”德國《商報》寫道，該報在2月底發表了一篇文章，标題十分紮心，“你出局了——新一輪裁員潮”。

文章稱，目前被解雇的人不僅穿着工作服，往往還穿着西裝、實驗室外套或帽衫。勞動力市場專家警告人們不要幻想大多數受影響的人可以輕易轉崗位，就算行得通，這些新職位的薪水通常也比大公司的傳統職位低得多。”

眼下的這波裁員潮遠未結束，這是開始。“在未來幾周和幾個月内，其他公司可能會宣布新的或更殘酷的緊縮計劃。”《商報》援引經濟專家的話說。

智能電動轉型的過程所需成本高昂，但生産電動車花費的工作時間更少，利潤更低。在全球市場，德國汽車品牌正在與美國和中國企業進行鏖戰，競争的激烈也令零部件廠商的訂單減少。

Stellantis的老闆唐唯實(Carlos Tavares) 曾談到“血腥和動蕩的2024年”。他所上司的集團在德國的工廠（包括歐寶）2023年産能使用率僅為60%。

茨維考商會主席馬克斯·揚科夫斯基 (Max Jankowsky) 最近去迪拜旅行時沒有看到任何大衆汽車，這讓他很失望。“隻有特斯拉、特斯拉、特斯拉，”揚科夫斯基先生說，他同時還是一家為大衆供貨的汽車零部件供應商。

德國汽車的未來似乎充滿不确定性，勒緊腰帶成為供應商們度過寒冬的無奈選擇。

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